【大紀元2019年11月04日訊】（大紀元記者張原彰台灣台北報導）世界飛安高峰會4日在台北文華東方酒店登場，桃園市空服員職業工會到場外陳情，要求民航局重報新審視台灣的《航空器飛航作業管理規則》（俗稱的AOR），比照歐盟與美國的先進標準，放寬休息時數等多條規定；交通部政務次長王國材說，針對工會所提出需放寬AOR的航線，交通部與民航局將逐條進行討論與解決。
工會表示，樂見世界飛安高峰會在台灣舉行，但希望主辦單位不要讓會議變成一場大拜拜，而是要當成真正向國際專家學習的場域，學習歐盟與美國對於制定AOR的觀念與心態。
工會指出，歐盟與美國的AOR給予空服員的工作條件，都比台灣好，包括：飛行上限的認定，歐盟考慮到人體有時差，因此早、中、晚等時段的執勤時間的上限訂有不同規範，台灣還沒有這樣的觀念；第二是機上輪休，歐盟規定每天至少休息5小時，每次最高可休息3.5小時，台灣是休息1小時得工作20小時。
第三是紅眼航班的認定，台灣是凌晨2點到5點屬於紅眼航班，而歐洲與美國是2點到6點，時間範圍更寬對人體更有保障；第四是休息時間的標準，台灣的飛前休息時間為10小時，歐盟則是12小時，另外，飛機落地後的連續休息時間，歐盟是可休息數個晚上，台灣是規定48個小時，數字雖然高過歐美，但歐美的規範保障更大。
空服員工會會員代表黃蔓鈴表示，部分航班的休息時間確實比較緊迫，特別是台北到舊金山與台北到洛杉磯等航班，得飛航18個小時，但在當地的休息時間僅20小時，由於人體有時差，無法機械式的休息，因此實際休息時間可能只有12小時，休息時間應重新被認定。
王國材表示，全世界制定AOR都是依照ICAO的標準，台灣的AOR在全球應該排在中上，而台灣的AOR會依照各航空公司的航班特性予以制定，民航局過去與工會方討論相關議題時，採取針對不同航班逐一討論，以解決不合理的狀況。工會這次將陳情書送至交通部，他們也將責成民航局予以處理。◇
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