【大紀元12月7日訊】(美國之音記者武德6日報導) 美國政府沒有為陷入困境的聯合航空公司提供任何幫助，拒絕為“聯航”提供貸款擔保。人們廣泛預期，這家總部設在芝加哥、主要為雇員所有的民航公司將被迫依據美國的破產法尋求保護，免受債主的追逼。
世界上絕大多數的航空公司都在去年9-11事件之後出現虧損。然而聯合航空公司即使在最好的時候也很難贏利。在所有的美國航空公司中，聯航的運作成本最高，這和公司的結構有關。 聯航雇員擁有產權，管理層在工作條例和程序方面缺乏靈活性，比不上西南(Southwest)和傑特布魯( JetBlue)等一些新的低成本航空公司。這些後起之輩都在2002年實現了利潤。
總部設在舊金山的航空業咨詢專家羅恩﹒庫爾曼認為，聯航的破產將帶來長遠的影響：“聯航破產後，如果想要生存，就必須在有利潤的狀態下提供運輸服務，而機票的價格又必須足以讓旅客願意支付。目前我們做了一些統計，發現聯航目前飛的航線有50%的票價都很低。問題是，價錢這麼低就沒辦法贏利，因為他們的成本太高了。”
庫爾曼認為，如果聯航在破產法的保護下運作，就能大幅度削減成本，而目前工會合同不允許這樣做。聯航是一家大公司，數百架飛機往來於全世界120多個城市之間，雇有員工八萬一千多人。這家每天虧損一百多萬美元的航空公司，曾希望從美國政府那裡得到18億美元的貸款擔保。
*雇員擁有公司半數以上股權*
芝加哥的晨星金融公司分析師尼克拉斯﹒歐文斯說，如果聯航宣布破產，聯航的股票可能會變得一錢不值，受衝擊最大的將是那些身為股東的員工。他說：“聯航的問題在於它的雇員擁有公司半數以上的所有權。他們都是股東。在申請破產法第11章保護的時候，他們會沮喪地看到手中的股票變得分文不值。這段時間他們的脾氣好不了。”
1997年，聯航的股票每股值100美元，目前僅僅1美元多一點 。首都華盛頓郊區一位股票經紀人裡克﹒馬龍說，申請破產不會立即改變公司的日常運作： “如果他們繼續飛的話，申請破產的影響能有多大？我表示懷疑；而十有八、九他們會繼續飛。由於可能會裁員，以及一個重要的美國招牌倒掉，這會產生心理衝擊，但是除此之外，不會造成什麼其它的影響。”
為了防止破產。聯航雇員同意大幅度削減工資。然而三人組成的航空運輸穩定委員會星期三晚上決定：讓步幅度可能不夠，影響不會太大，而且聯航的管理層並沒有拿出一個能夠確保長期償還能力的經營方案。航空業咨詢顧問庫爾曼說：“傑特布魯的經驗表明，為了少花點錢，乘客情願在比較長的旅途中少吃點東西。我敢說，早晚會有人恍然大悟說：如果他們願意在橫跨美國的5個半小時的飛行中什麼也不吃 ，他們也一定願意在6個小時橫跨北大西洋的飛行途中不吃東西。到那時，過去幾十年來形成的定規都要被拋到九霄雲外去了。”
那些和聯航競爭的其它美國主要航空公司普遍為政府拒絕出手救援聯航而拍掌稱慶。大陸航空公司(Continental)的首席執行官戈登﹒貝休恩說，如果幫助聯航輸血，那等於是提供補貼，將給聯航帶來不公平的競爭優勢。
