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【大紀元5月1日訊】
★汽車製造公司以加州空氣規定為目標︰作為對在燃油經濟標準問題的持續戰鬥中出現的新前沿的反應，主要汽車公司正在加快他們的努力以讓一個加州有關燃油經濟標準問題的法律制定得不到通過。這一決議已通過加州議會, 正在參議院等待的決議。這一決議將給加州空氣資源議會廣泛的權力以污染源的要求來調節汽車二氧化炭的排放。現行的名為「公司平均燃油經濟法」規定汽車公司在美國的轎車總體必須達到平均每加侖27.5英里、輕型卡車總體必須達到平均每加侖20.7英裡。汽車公司聯合體、加州商務管理局、美國汽車工人工會、汽車銷售商和其他組織說這一最新努力是一個以後門方式試圖去要求更省油的車。在報紙、雜誌、收音機中發出的一系列廣告中，汽車工業和他們的支持者建議加州空氣資源議會考慮增收汽油稅、征收汽車行駛哩程稅或對消耗汽油較多車輛征收費用。由於加州汽車銷售量超過全美銷售量的10%，汽車公司擔心這一決議將驅使車價和成本上升。
★福特改變員工評估政策：福特汽車公司開始第二次改變經理人員年度評估政策。福特主管人事的副總裁喬－雷蒙(Joe Laymon)透露， 政策修正方案將于四月底前提交到福特公司政策委員會批准。雷蒙並宣布修改方案將在30到45天內開始實施。這項名為績效管理系統（Performance Management Program）的政策，開始時曾對經理人員年度表現分A－B－C，一些經理對此感到不公平，認為受到歧視。
★部份亞洲汽車公司增加車隊和租車行的銷售：部份亞洲汽車公司急于讓更多的車出現在美國的路上﹐因此目前正以比底特律汽車公司更快的速度面向利潤較低的車隊和租車行增加銷售。亞洲汽車公司在2001年向車行賣了425,873輛車﹐比1997年增加了80%。2001年美國汽車公司的車行銷售量是兩百三十萬輛﹐同期增長僅為5%。儘管三大汽車公司依然主導車行市場﹐但它們所佔份額已從1997年的90%下降到目前的85%。對消費者而言﹐更多變化使他們在租車時有更多的選擇﹐同時他們可以利用租車的機會來測試他們可能想買的車。汽車公司說因為租車而開過它們出產的車輛的顧客更有可能將來會購買。但日本汽車公司本田和日產都說他們將控制車行的銷量﹐因為那會影響舊車轉賣價值。
★福特北美領導層人事變動：福特豪華車集團老總烏爾夫崗－萊佐爾(Wolfgang Reitzle)辭職後所開始的福特高層經理改組，并不是針對他個人的行動，而是反映了總裁威廉－克雷－福特加速北美核心業務扭虧為盈的決心。 同時，福特和首席業務官尼克－席勒正在逐步更換前任首席執行官雅克－納賽爾的管理班子及業務策略。福特公司並證實了1999年被納賽爾先生招募的萊佐爾將离開福特，出任德國林德AG工程公司的總裁。萊佐爾將繼續兼任福特的咨詢顧問，領取一定報酬。福特和席勒還推出一系列其它新措施。福特將把林肯－水星車型從萊佐爾領導的豪華品牌集團PAG撤回到北美業務集團。（本報密西根州綜合報導）
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