【大紀元2021年08月06日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）芯片短缺及COVID-19大流行，已使汽車供不應求的狀況達到了嚴重的地步。如果你在車行看中一輛車但沒有馬上買，可能第二天就沒了。
位於大多倫多地區的斯巴魯車行Subaru of Maple的總經理朱敬榮對《大紀元時報》說：「如果你看到車行裡有你想要的一輛車，顏色和配置都合適的話，你需要趕快決定，千萬不要等。因為你如果等的話，那輛車很可能會被別人買走。變成你就要花時間去等了。」
二手車的情況也類似。他說，新車供應量減少，影響到舊車的供應量也減少，因為有些客人不想花時間等新車，就買了二手車。
「不管是新車、舊車，看好後就不要等。你可能等一兩天，那輛車就被賣掉了。」朱敬榮說。
在渥太華，據CBC報導，Jim Tubman Chevrolet車行正常時有數以百輛計的新車存貨，但上週五（7月30日）開門前只剩下19輛車。該車行的高級銷售人員史密斯（Ted Smith）說：「顯然，現在是有點瘋狂，不僅我們如此，到處都是這樣。」
實際上，汽車銷售已從去年的買方市場轉變為2021年的嚴重供不應求，特別受歡迎的車型被人們搶購，或者需要等2至4個月，才能拿到新車。
新車供貨減少已大大推高了二手車的價格。Kelley Blue Book and Data Solutions網站提供二手車價格諮詢服務，該公司的董事總經理墨菲（Brian Murphy）對Global News說：「我們看到公里數很少的二手車，其售價實際上與新車幾乎相同，或者在某些情況下比新車還要貴一些。」
新車供貨緊張的背後原因是，絕大多數車輛需要用的半導體芯片在全球範圍內供應短缺，COVID-19大流行造成的生產中斷也是原因之一。
朱敬榮說，去年疫情開始時，因為需求下滑，廠家被迫減產。但今年開始，需求不斷上升，但製造方面暫時未能跟上需求的步伐。
大範圍持續供不應求
朱敬榮說，他的車行現在大概有60輛新車的存貨。但在運行一切正常的情況下，應該是有180至190輛車的存貨。
他說，他們有2個供應廠家，一個在日本，一個在美國，2個廠都受到了芯片供應不足的影響，甚至停產了幾天。「我相信，10%至15%的產量被拖延了。」
朱敬榮說，現在的市場需求差不多恢復至2019年疫情發生前的水平，但供應卻沒跟上。
根據J.D. Power和LMC Automotive最近的一份報告，在美國的車行共有93萬2,000輛汽車待售，遠低於2年前的310萬輛。此外，汽車在車行停留的時間更短。
該報告稱，超過45%的新車到達車行後，在10天內被售出，這比今年6月初的43%還要高，遠高於2019年7月的 26%。J.D. Power和LMC聲稱，從現在的走向看，有望打破全部新車在出售前平均停放31天的新低值。
由於新車供應量低且需求旺盛，消費者為車輛支付的價格比以往任何時候都高。7月份的平均交易價格創下4萬1,044 美元的歷史新高，與2020年7月相比，新車價格上漲了17%。
汽車緊俏或將持續一段時間
朱敬榮說，供應廠家有一個計劃，「比如我們每個月損失15%的數量，他們希望在9月至10月補給我們」。
他說，這只是廠家的計劃。但是，這個大形勢看起來不是很樂觀，因為芯片的缺貨問題不是很快就能解決，「要普遍解決該問題，可能要等到明年春天」。
新車供應不足的狀況，在好轉之前可能還會變得更糟。福特公司的首席財務官上週告訴投資者，芯片短缺可能會持續到明年初。
據CBC報導，加拿大汽車經銷商協會（CADA）首席經濟學家迪科（Oumar Dicko）表示，這對於想彌補去年損失的車行來說是個壞消息，去年加拿大的汽車銷量從2019年的190萬輛降至約150萬輛。
「有很多被壓抑的需求，病毒大流行也創造了新的需求。現在我們必須找到車提供給這些客戶。」他說，最近對該協會會員的一項調查發現，超過90%的人預計，庫存問題將成為他們未來幾個月最大的問題。
改變買車習慣
朱敬榮說，現在車行每天都在應對存貨不足的問題。「不是說沒車給客人，但是客人如果想買某個款式、某種顏色的車，就可能要等。」
「正常的等待時間，大概是6至8個星期。」他說，現在是全面性的缺貨，因為每輛車都需要芯片，沒有任何一個車款不受影響。
不過，朱敬榮說，車行的促銷還是會有，這是做零售的慣例，比如說先租後買，每個月的供款還是很吸引人的。利率方面，如果是買去年的2020年或2021年車型的貨，利率還是很低。「但這走勢是在上升，因為廠家的供應量不足，它在優惠方面就會縮減一些。」
對於急著用車的人，朱敬榮說：「我的建議是，不要太挑揀。首先要考慮牌子，如果牌子合適，或者款式合適，就不要在顏色方面太挑揀。」 ◇
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