【大紀元2022年07月23日訊】詳情如下：
市選不足百天 市長市議員候選人一覽
輕鐵二期工程延後 市府：不會重複錯誤
CBRE北美技術人才中心榜 本市跌出十強
路口「紅燈復原」危險大 市府將加強宣傳教育
【記者李華明綜合報導】距離10月24日渥太華市政選舉已不足百天。目前有10人註冊競選市長，至少需要選出8名新市議員，6個選區的現任市議員是唯一候選人。
10人競選市長
註冊競選市長、市議員和教育局受託人的截止時間為8月19日。以下為10名市長候選人（按姓氏首字母排序）。
貝（Brandon Bay）：軟件開發員。根據他的競選網站，貝的優先事項為住房、環保、原住民倡議、Invest Ottawa項目和以社區為中心的公共交通。
基亞雷利（Bob Chiarelli）：前渥太華市長、Ottawa West-Nepean前省議員。他將在市府貫徹領導力和珍視納稅人的稅金作為優先事項，相信自己是「唯一一個對有效管理城市和資源有著完整遠景，並能推動渥太華前進的候選人」。
庫奇曼（Bernard Couchman）：商人，第三次競選市長。他希望將渥太華建設成「世界上第一個終結污名化的無偏見城市，為原住民和團結發聲」。
德巴西奇（Celine Debassige）：原住民活動家和詩人，7月15日剛剛完成市長候選人註冊。
麥克唐納德（Graham MacDonald）：與政府機構合作處理墓葬事務和相關服務十多年。他的優先事項包括任命一名精神健康官員，對OC Transpo進行財務、乘客和維護審計，以確保系統能有效、高效地運行。
馬奎爾（Mike Maguire）：獨立管理顧問和前公務員，第三次競選市長。他承諾全面審查規劃、分區和許可，並尋找利用已有鐵路進行通勤的方案，以減輕現有輕鐵項目的壓力。
麥肯尼（Catherine McKenney）：2014年以來一直擔任Somerset選區市議員。麥肯尼希望創建「一個加拿大最健康、交通可負擔且可靠的城市」；恢復市府的可信度、透明度和問責制；發展渥太華的藝術、娛樂和文化行業；致力於打造「一個擁有更多樹木和綠地，更綠色、可持續的渥太華，將環保行動置於所有市府決策的中心」。
奧盧米德（Ade Olumide）：渥太華納稅人倡導組織前主席，是多個公共政策團體、社區協會和當地教堂的志願者。他的優先事項是，設置地稅和費率增長上限為1%，在鄉村地區提供從家到輕鐵站的班車服務。
辛格（Param Singh）：渥太華警局警官。他的競選承諾包括：經濟適用房，疫後經濟復甦，一個安全和可負擔的公共交通系統，以及讓渥太華成為具有包容性的城市。
薩特克利夫（Mark Sutcliffe）：廣播員和企業家。他的優先事項包括建立安全、可靠和可負擔的渥太華，將「努力解決住房可負擔問題，並儘可能降低稅費和休閒活動收費」。
至少8名新市議員 6名現議員無人挑戰
今年將至少選出8名新的市議員。其中，Knoxdale-Merivale、Gloucester-Southgate、Rideau-Vanier、Alta Vista、Rideau-Jock和Rierside South-Findlay Creek選區的現任市議員不尋求連任，Somserset選區因麥肯尼競選市長需要新議員。
Barrhaven West是今年新增的第24個選區，其具體邊界可參閱市府網站上的選區地圖，https://documents.ottawa.ca/sites/documents/files/ward_24_2022_en.pdf。Rierside South-Findlay Creek現任市議員安妮-米漢（Carol Anne-Meehan）將競選該選區的市議員。
截至7月15日，6名尋求連任的現任市議員無人挑戰。他們是：Orléans East–Cumberland選區的盧洛夫（Matthew Luloff）、Orléans West–Innes選區的杜達斯（Laura Dudas）、Beacon Hill–Cyrville選區的泰尼（Tim Tierney）、Rideau-Rockcliffe選區的金（Rawlson King）、River選區的布羅金頓（Riley Brockington）和Osgoode選區的達魯茲（George Darouze）。
West Carleton-March選區的埃爾-尚泰瑞（Eli El-Chantiry），以及College選區的基亞雷利（Rick Chiarelli），尚未表明自己是否會尋求連任。
有關24個選區市議員和市長候選人的完整名單，請訪問市府官網https://ottawa.ca/en/city-hall/elections/2022-municipal-elections/nominated-candidates-and-registered-third-party-advertisers.
渥太華市長權利有望被擴大
省長福特本週三（7月20日）表示，正計劃擴大渥太華及多倫多市長的權力。他的構想是讓市長在財政事務和人事安排等方面有更大權力。如果計畫落實，市長可在沒有議會支持的情況下做出關鍵決定，即擁有在市議會的「否決權」。此舉令省府在某些決策上可以繞過市議會，直接與市長打交道。該計畫的具體細節仍在制定中，但福特說，2/3的市議員或能否決市長的否決權。
該系統在美國很常見，市長的角色類似於首席執行官，與市議會聯合但也可獨立於後者運作。福特打算在10月市政選舉前在這兩個城市引入市長系統，之後可能在密西沙加、賓頓、漢密爾頓和其它大城市推行。
市長候選人麥肯尼和River選區市議員布羅金頓已明確表示反對福特的做法。麥肯尼稱，市民需要能討論問題和擁有公平投票權的代表。
輕鐵二期工程延後 市府：不會重複錯誤
【記者田青綜合報導】對輕鐵一期聯邦線的公開調查揭開了很多不為人知的內幕。目前在建的部分二期工程已兩次延後，但市府稱，一期和二期採用不同的技術和系統，相信不會重複錯誤。
輕鐵二期延長線項目包括Trillium線南北向延長、聯邦線東向和西向延長3個工程。南北向工程最早完工，原定時間是今年8月，但目前已延後兩次，先是延期9個月，之後是一年，下次項目更新將於今年9月發布。
SNC-Lavalin公司的子公司TransitNEXT，是南北向項目的唯一承包商和維護商。媒體曾披露該公司的投標未達到項目的最低技術分數，當時引發了不少爭議。SNC-Lavalin亦是聯邦線承包商麗都運輸集團（RTG）領導的財團的組成公司之一。這讓外界不免擔心一期工程的噩夢是否會再現。
7月15日，市府展示了7輛新的Stadler FLIRT列車，它們將用於Trillium線延長線，往返於Bayview站至Limebank站。FLIRT列車長80米，可容納420名乘客，其長度和容量是之前用於Trillium線的Alstom Cordia LINT列車的兩倍。後者將改用於延長線的機場支線。
沃森市長和市鐵路建設項目主任摩根（Michael Morgan）都表示了對輕鐵二期項目的信心。沃森對《渥太華公民報》表示，與電動力的聯邦線不同，Trillium線是柴油動力，建立在一個已應用了20多年的成熟系統之上，將不會遇到在一期工程中的那些挑戰。
摩根也認為：「不同的技術、不同的系統，我們非常有信心（它們）將對輕鐵運營產生巨大影響。」市府希望年底前鐵軌和端到端信號系統能就緒，以便在今年12月、明年1月和2月進行冬季測試。
聯邦二期撥款曾擱置數月
2019年開通的聯邦線自運營後問題不斷，去年更兩次脫軌，導致服務中斷近2個月。省府和聯邦政府都對此頗為擔憂。
加拿大基礎設施部（Infrastructure Canada）負責監督聯邦政府對輕鐵二期項目的11億元撥款。該機構去年11月列出了項目的4個潛在風險，包括2017年以約3億元的價格購買與聯邦線相同的Alstom Citadis Spirit列車；聯邦線諸多故障反映出的輕鐵設計和施工問題；市府與承包商SNC-Lavalin合作不順，難以就二期工程延誤的責任達成共識；聯邦線糟糕的表現引發的公眾沮喪。
基於上述風險，聯邦政府一度擱置了對二期項目的撥款，但最終認為擱置理由不充分，決定按季度撥款。市府向CBC證實，聯邦迄今應付的5.76億元資金已全部到位。
已經結束的一期項目，市府仍在等待最後的1.2億元撥款，省府和聯邦將各自承擔6千萬。省運輸廳之前已表示，在對聯邦線的公開調查未結束前，不會對支付餘款置評。基礎設施部支持省府的決定，稱「在遺留問題得到解決之前，聯邦和省府第一階段剩餘的資金都不會撥付」。
【大紀元訊】商业房地产公司世邦魏理仕（CBRE）近日發布了2022年技術人才記分報告（2022 Scoring Tech Talent），渥太華去年首次入圍前十名，但今年未能保持，排名第13。
據《渥太華商業雜誌》報導，CBRE的年度報告考察了北美50個城市吸引和培育技術人才的能力，包括技術（人才）畢業率、技術工作聚集度、技術勞動力規模、勞動力和地產成本等10多個衡量指標。
渥太華今年得分55.51，低於去年的57.34。CBRE渥太華總經理卡拉姆（Louis Karam）稱，得分下降，主要因為對渥太華未來5年技術行業成長的預計「中等」。5年期的起點為2021年底，當時电商巨头Shopify因股票拋售受到不小打擊。2016年至2021年，渥太華技術從業人員增加了22.3%。
CBRE考察了包括軟件開發人員、系統和數據經理等20個關鍵技術職位。渥太華現有81,200名技術人才，高於去年同期的74,000人。如果將範圍縮小到信息和通訊技術公司，加拿大統計局的最新數據顯示，渥太華相關從業人員為55,000人。
在技術工作聚集度方面，渥太華保持了一貫的高分，技術工作在所有職位中佔比11.6%，連續第三年居50個城市之首。第二名是美國的舊金山，佔比11.4%。
包括平均年薪和辦公室費用的年度運營費用，渥太華今年得分下降一位。技術僱員去年的平均年薪為93,579元，比2020年的91,666元上漲2%。一個員工500人、租賃75,000平方英尺的技術公司，2021年在渥太華的勞動力和辦公室開支，北美50個城市中排名第44，但在加拿大城市中仍優於安省的滑鐵盧。卡爾加里、溫哥華、埃德蒙頓、多倫多、蒙特利爾和魁北克城的成本都較渥太華低。
舊金山灣區和西雅圖分列今年CBRE技術人才排行榜的前兩名，加拿大有兩個城市進入前十，多倫多排名第三，溫哥華第八。
路口「紅燈復原」危險大 市府將加強宣傳教育
【記者高潔編譯報導】目前很多交通路口設有傳感器，能感知附近是否有騎車者並據此決定如何轉換交通燈。如果騎車者車速過快，會導致傳感器錯誤地復原紅燈，從而造成安全隱患。市府計劃加強這方面的宣傳教育。
在交通路口安裝傳感器是為了加快路口的車輛流動，但會引發危險的「紅燈復原」（red revert）現象。其發生原因是，在交通燈轉綠前，傳感器會最後一次檢查是否有騎車者。如果有，騎車者方向的交通燈會變綠；如果沒有，騎車者方向的交通燈會保持紅色，交叉方向的紅燈5秒後將重新變為綠燈。若騎車者移動過快，在傳感器最後一次檢查前已移出感測區，「紅燈復原」或使騎車者沒有足夠時間穿過路口，被困在道路中間。
據CTV報導，市府正在發起一項宣傳活動，讓騎車者了解何為紅燈復原，為什麼要在交叉路口的三個黃點位置上停留直到交通燈變綠為止等。
新的黃點標誌將畫在自行車流量大的交叉路口以及多用途路口的地面上，騎車車需要保持在這個區域直到交通燈轉綠。市府目前正在重刷地面上的黃點標誌。市府工作人員還將在社區活動中設立攤位宣傳相關知識，今夏和初秋並在交叉路口對騎車者進行現場指導。
數月前，市議員利珀（Jeff Leiper）提出取消導致紅燈復原的相關技術，但他的動議被市議會延後討論。另一方面，市運輸委員會指示工作人員制定和實施一項宣傳活動，旨在教育騎車者和機動車司機有關紅燈復原的知識和工作原理，包括傳感器和計時等。
在市交通服務主任蘭德里（Phil Landry）和運輸規劃主任遲（音譯，Vivi Chi）提交給市議會的備忘錄中，他們表示，自行車安全意識項目將與渥太華安全道路項目合作這個宣傳活動。「該活動旨在告知所有道路使用者，主要是騎車者，為什麼必須在綠燈被激活前保持在交叉路口地面上三個黃點的位置。有關傳感器和信號時間的信息，以及如何安全、合法地騎車進入交叉路口，也是該活動的一部分。」
7月中旬到8月第一週，市府還將在一些路口安裝永久性的黃點標牌。它們包括：Colonel By道的uOttawa輕鐵站路段，Albert街的Commissioner街以南路段，Alta Vista道的Hospital Link路路段，Booth街的War Museum Access路段，Carling大道的NAC自行車道路段，Carling大道的Preston街以西路段，以及Clegg街的Colonel By道路段。
