【大紀元2023年10月03日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）紐約大都會運輸署（MTA）中負責審核堵車費收費框架的交通移動審查委員會（Traffic Mobility Review Board，文中稱TMRB），在週一（10月2日）進行了最後一場公開會議。
委員會主席韋斯布羅德（Carl Weisbrod）與委員懷爾德（Kathryn Wylde）都提到，希望MTA能夠運用堵車費資金，改善曼哈頓中央商務區以外的交通品質與地鐵品質。
TMRB主席韋斯布羅德表示，「值得注意的是，我們都知道擁堵費產生的收入只是去了MTA的整體資本，而不是（直接）用於運營，顯然在很大程度上是這樣的。但是（MTA）資本的投資最終會影響運營面。」
「我們只需要看看上週五的可怕風暴對MTA的地鐵系統與北方鐵路、長島鐵路的影響，就能清楚這些影響應該使MTA（運營）更具彈性。這不是我們會經歷的最後一場大風暴。」
MTA預計一年徵收10億美元的堵車稅，收費對象是進入曼哈頓60街以南（所謂中央商務區）的車輛，其中一個目的是紓緩中央商務區長期的堵車情況，並利用徵收的稅金改進建設。
但是，紐約市的就業生態在疫情之後已經產生明顯變化，曼哈頓以外區域更獲得上班族的青睞，也更需MTA提振建設，吸引白領使用地鐵與其它MTA的交通服務。
TMRB委員懷爾德表示，「遠程工作已經改變交通方式，並產生了新的就業中心，這對紐約市去年新成立的29,000家新企業，產生了重大影響。因為曼哈頓是唯一一個沒有新業務淨收益的行政區，反而是布碌崙排名第一，皇后區排名第二。」
懷爾德說，「這個委員會的職責是由我們向MTA提出建議，我們應該考慮提議有關更廣泛地檢視紐約市在疫情後發生的一系列變化，我們又需要如何面對這些變化。」
責任編輯：陳玟綺
