【大紀元2023年11月22日訊】（大紀元記者蕭律生報導）北京地鐵虧損加劇，三家運營公司客流量減少、但運營成本上漲，需補貼才能確保營運。分析認為，龐大的安檢費是導致地鐵公司成本急漲的重要原因。
近日，北京地鐵三個主要運營商——北京市地鐵運營有限公司（以下簡稱「北京地鐵運營公司」）、北京京港地鐵有限公司（以下簡稱「京港地鐵」）和北京市軌道交通運營管理有限公司（以下簡稱「軌道公司」）分別公布了2022年企業成本數據。
數據顯示，三家公司運營的24條地鐵線路成本費為176.49億元（人民幣，下同），乘客進站量達12.33億人。平均運營成本為14.31元/人，比2019年（7.82元/人）上漲約82.99%。
這三家公司運營著除北京西郊線、亦莊T1線、首都機場線之外，北京市所有軌道交通項目。
人均運營成本增高，意味著需要更多補貼。
今年4月北京城市軌道交通領域投資方北京市基礎設施投資有限公司（以下簡稱「京投公司」）2022年年度報告顯示，2022年獲得相關補助共262.8億元，比2021年增長22.43%，比2019年（63.03億元）增長了3.17倍。北京地鐵運營公司、軌道公司均為京投公司全資子公司。
博主「長舌夫」說：「不努力啊！馬上地鐵也坐不起了。去年北京地鐵人均運營成本達14元，明年地鐵票價或將迎來調價。其實，何止地鐵虧損？有幾個單位不虧損呢？」
河南時事評論員李法天向自由亞洲電台表示，據他觀察，32條國營地鐵線中，只有武漢、深圳和濟南等5條線沒有虧損，其餘的北京、杭州、重慶和鄭州的地鐵都虧損嚴重，而龐大的安檢費是導致地鐵公司成本急漲的重要原因。
他表示，中國老百姓已經被管控、監控得嚴重了，地鐵一個口就好幾名安檢員，這個安檢成本相當龐大。
「在經濟下滑、財政赤字嚴重的情況下，這個龐大的財政開支，可能也會是壓垮駱駝的最後一根稻草。」李法天說。
以北京市地鐵運營公司為例，2022年運營成本約123.65億元。其中，人工成本最高為60.59億元，安檢費高達13億元，管理費用7.4億元。
大陸網民留言說：「我每天都從某個地鐵站過馬路，看到高峰一過，安檢員就閒的無聊了，好半天來一個乘客，安檢員上前反覆的檢測，前後左右，前後左右，再來一遍⋯⋯」「混事安檢員，占了人工成本多少，給了安保公司多少錢？每個地鐵入口至少四個安檢員，每個地鐵站至少有2-4個入口，北京地鐵現有約81站。」「我一開始特支持地鐵公交好多安檢員，保護我們百姓出行安全。但後來我逐漸發現，他們決定這麼做，其實和百姓沒啥關係，是自己害怕而已，心太虛。」
責任編輯：李沐恩#
