【大紀元2024年04月01日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）立法院經濟委員會1日審查「環島高速鐵路建設特別條例」草案，明定由國發會擔任主管機關。國發會書面報告指出，草案恐與《鐵路法》主管機關及相關法規有扞格，不宜另立新法推動。
「環島高速鐵路建設特別條例」根據草案內容，主管機關為國發會，環島高速鐵路是指由宜蘭站延伸到花蓮、台東，並銜接至屏東縣六塊厝站，所需經費來源國發會可引進國際「主權財富基金」採用興建營運後轉移模式，全部計畫的建設完成以不超過10年為限。
提案的國民黨立委傅崐萁表示，基於交通平權、安全無價，提出「環島高速鐵路建設特別條例」草案，希望可以讓此項建設更快速進行，也可以讓台灣建構一日生活圈。
國發會主委龔明鑫答詢時回應，國發會是政府公共建設的「審議」機關，非主政機關，重大交通建設的主政機關仍是交通部。龔也強調，高速鐵路要不要環島，這個議題是可以討論的，但可以按照既有法規去辦理，不需去另立一個法去辦理。
國民黨立委呂玉玲質詢時表示，環島高鐵關乎國土的規劃跟發展，所以國發會就是主責單位，必須擔起去協調各部會的責任。龔明鑫說，這是單一的案子，且交通部已經在做。
民進黨立委邱議瑩質疑，修法明定10年內要完成建設，但若要徵收土地，時間根本就來不及，是政府要像「王」一樣要人民交出土地；另外，草案也沒有提到需要多少經費。
民進黨立委蔡其昌指出，憲法規定行政權和立法權是分開的，立委應該監督行政權，但不能凌駕行政權；若此條例可行，他也要提出大台中建設條例、全島捷運建設條例，因為交通平權，而且很多地方沒有機場，且全台灣各縣市最好都要有科學園區。
聯席會議在完成詢答後，進入逐條審查的階段，「環島高速鐵路建設特別條例」共10條條文，朝野立委對法案名稱、條文內容均無法取得共識，最後全案保留送出，交由黨團協商。
責任編輯：鄭樺
