【大紀元2024年05月07日訊】（大紀元記者李君成加拿大溫哥華編譯報導）週日(5月5日），100多名集裝箱卡車司機在大溫地區組車隊遊行，抗議執照變更損害了往返溫哥華港送貨的小型運輸公司的利益。
當日上午，卡車司機駕著卡車頭，鳴著喇叭，一輛接一輛從卑詩省三角洲出發，穿越大溫地區，前往位於溫東的港口入口。
- 溫哥華港口是加拿大最繁忙的港口。據CBC報導，這次示威活動的組織者港口運輸協會（Port Transport Association，PTA）表示，他們代表的卡車公司擁有該港口1,600輛拖車中的一半。
專員稱新規定是堵塞「漏洞」
卑詩省集裝箱卡車運輸專員辦公室（OBCCTC）是一個獨立機構，成立於2014年，負責監管拖運業務——即用卡車送貨的短途運輸，可以是銜接其他運輸方式，也可以是直接送達目的地。
OBCCTC正在引入新的許可要求，規定集裝箱卡車運輸許可證持有者「不得與在低陸平原從事碼頭外拖運工作的非許可證持有者達成『提供碼頭內外服務的協議、安排或諒解』」。
「我們的任務是確保行業的穩定，確保這些車主支付受監管的費率，而不是設置和利用漏洞逃避支付這些費率。」OBCCTC專員格倫•麥金尼斯（Glen MacInnes）說。
他表示，這些變化旨在堵上規避集裝箱卡車運輸監管的「漏洞」，是在與卡車公司、司機和其他利益相關者進行了四個月的磋商後做出的。
同時，OBCCTC表示將從7月1日起將司機的時薪提高2元，並堅稱新的費率和規定並非旨在「阻止持證者與非持證者之間的所有商業活動」。
協會發言人：我們將不能自己做生意
港口運輸協會發言人湯姆•約翰遜（Tom Johnson）擁有三角洲金伯利運輸公司（Kimberly Transport）。他說，麥金尼斯辦公室並沒有聽取該協會成員的擔憂，即這些變化會損害小型拖運企業的利益或增加貨物成本。
他認為，在11月，即兩年期許可證更新生效的時候，禁止中小型持證拖運公司與非持證公司的業務部門（包括長途卡車業務）合作，將損害中小型持證拖運公司的利益。
「這基本上是在迫使我們做出選擇：放棄我們的港口許可證，或者繼續從事其他非港口工作」，他說，「（這）實質上是在說……我們不能與自己做生意。」
約翰遜還認為，新規定給集裝箱卡車運輸公司帶來不公平的負擔，因為公司得去了解，與他們合作的其他企業是否遵守了規則。
他認為，這都激勵像CN Rail這樣沒有拖運業務的大公司進入市場，以確保規則得到遵守，從而將規模較小的專業公司擠出市場。
港口運輸協會呼籲卑詩省交通廳干預，對《集裝箱卡車運輸法》中規定的OBCCTC的權力進行審查，但尚未收到答覆。
抗議車隊未能按照原計劃在市中心的加拿大廣場結束。溫哥華警察局在一封電子郵件中說，由於溫哥華馬拉松比賽，全市多條道路被封鎖。
該協會表示，如果協會成員的擔憂得不到解決，將在未來幾天舉行更多集會。◇
責任編輯：李盈
