【大纪元4月27日讯】东区海底隧道将于周日起加价，运输业界预料很多车辆届时会改用红磡海底隧道，会引致严重交通挤塞。有学者建议政府限制车辆使用红隧纾缓挤塞情况。不过，汽车会则认为，东隧私家车收费加幅不算太高，相信改用红隧的车辆未必会很多。有政党昨日抗议，反对东隧加价。议员要求东隧押后1个月才加价，以便立法会有更多时间讨论。
东隧将于5月1日起开始加价，最近在社会上也有讨论关于东隧加价后对过海车辆流量的分布，以及对交通情况的影响。业界一般认为，东隧加价后，将会有很多车辆改用红隧过海，以致本来已经挤塞的红隧，以及铜锣湾一带交通挤塞情况变得更严重。
忧加价令红隧严重挤塞
城市大学学者吴家锤建议政府考虑限制车辆使用红隧，或提供转乘巴士的配套措施，以纾缓挤塞情况。
不过，汽车会副会长云维熹分析，由于东隧私家车收费的加幅不算太高，因此他估计东隧加价后，未必会有很多私家车会改用红隧。他又认为即使3条隧道划一收费，但司机仍会选用最方便的隧道，因此建议红隧加价，将额外的收益来补贴其他两条隧道，以达到分流车辆之效。
运输署估计，东隧加价后，每日会少近1万3千架次车辆使用东隧，其中8千多架次相信会转用西区海底隧道，另外约4千架次会用红隧，红隧非繁忙时间车流将较现时增加。当局届时会启动紧急事故协调中心，监察交通，并会知会巴士公司戒备，以及在红隧两面入口采取措施，方便巴士避开塞车状况。
运输署又会暂停一些接近红隧及西隧的道路工程，避免加剧塞车情况。运输署长霍文呼吁市民在加价后的头几天要有心理准备，经红隧过海会更挤塞，呼吁市民提早出门上班或上学。
昨日前线5名成员到中区政府总部向行政会议请愿，反对东隧加价。他们指政府提出改善过海隧道交通的12个方案，并无实际作用，要求政府采取有效措施，阻止东隧加价，并全面检讨专营事业的权力。
另外，立法会昨日继续审议研究东隧加价的条例，前线议员刘慧卿批评东隧加价不顾社会责任，违背企业良心。独立议员梁国雄指，政府拨出土地给东隧公司兴建隧道，但东隧公司因经营不善而要加价并不合理。民主党的郑家富议员指东隧要求一成多回报，令市民难以接受。议员最终通过要求东隧押后加价1个月，以便委员会有更多时间讨论及审议加价理据。
学者质疑资产值计算法
中文大学财务学副教授苏伟文在会上指出，东隧现金流量只计算股东派息支出，未有计算资产值，有取巧之嫌。他指东隧03年损益结算表的结余，高达4亿6千万，相对股本7亿5千万，结余水平太高，亦拖低股本回报率。
东隧项目经理冯丽玉表示，由于他们要偿还银行贷款，所以一定要保持现金盈余，而他们03年的实际现金盈余只有4千万。政府就表示，针对东隧加价仲裁时，亦有寻求银行及专业人士审核东隧回报率，认为计算方法没有问题。◇
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