【大纪元9月21日讯】位于圣保罗附近的因特拉格斯(Interlagos)赛道是2005一级方程式世界锦标赛第17轮比赛的举办地。包括巴西站在内，本赛季仅剩下3场比赛。迈凯轮F1车队抵达南美洲，仍将挑战双项冠军。
雷克南目前以86分在世界车手排行上处于第二位，暂比阿隆索少25分，而还有30分等待争夺，队友蒙托亚以50分处于第四位。迈凯轮F1车队以146分在车队排行上仍处第二位，比雷诺车队少6分。一支车队最多还能积得54分，迈凯轮F1车队和雷诺车队是仅存的争夺冠军车队头衔的对手，因为昔日冠军-处于守势的法拉利车队现以56分第三位的名次，落后于迈凯轮F1车队。
1973年第一场巴西大奖赛在圣保罗的因特拉格斯赛道举行，这条赛道建于1940年。巴西车手费迪帕蒂(Emerson Fittipaldi)在1973年驾驶一辆莲花赛车赢得了此地首场比赛的胜利。然后他在次年的大奖赛中驾驶一辆M23赛车又为迈凯轮夺冠。1978年，比赛从因特拉格斯搬到了里约热内卢(Rio de Janeiro)附近的Jacarepaguá赛道。十二年后，比赛地又回到了圣保罗。
由巴西籍车手最后一次在故土夺冠是在1993年，当时迈凯轮车队的塞纳驾驶MP4/8获胜，他挂六档跑完了比赛余下的三分之一路段。
1995年3月26日，迈凯轮和梅塞德斯-奔驰对一级方程式的合作在巴西站首次展现。哈基宁以第四名﹑布朗戴尔以第六名完成比赛。2004年，如今迈凯轮F1车队的队友雷克南和蒙托亚在比赛中皆有不俗表现，以冠亚军收场。当时蒙托亚驾驶宝马-威廉姆斯赛车，仅比雷克南早1秒率先冲过终点线，而赛道上的其他车几乎比他俩慢了半分钟。
包括雷克南八天前在斯帕获得的桂冠在内，今年迈凯轮F1车队到目前为止已经在前11场比赛的其中八场比赛中获胜，这是今年比赛总和的50%，这多过了其他任何车队的获胜次数。在本赛季头16场比赛的1000圈中，迈凯轮F1车队在其中517圈都属领先，并且在刚过去的三场大奖赛中从头到尾都处于领先地位。截至目前，雷克南获得了六场胜利，六次首发杆位和七次最快单圈速。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“只剩下三场比赛，本周末只有再在巴西站夺冠才不辜负我自己。我将努力奋战，最大化地为车手冠军和车队冠军两项头衔积分。位于前列的排位赛名次将很重要，因为起跑区有一个斜坡，发车位置越靠后，坡度就越陡，这样起步会较慢。在因特拉格斯有机会超车，因此我们在这儿常常能看到刺激的角逐场面，主要的超车点在制动进入一号弯之时。赛道表面非常凹凸不平，这会引起赛车主要的振动，所以车手在全程需要百分之百地专注，以免受到颠簸的干扰。制动的稳定性是关键，因为车手在进入大多数弯时，必须同时制动，而这正是MP4-20拿手的很多方面之一。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“因特拉格斯是一条颇具挑战的赛道，需要高的抓地力，它有许多不同的特色，包括又长又快的直道和弯曲的内场。这里的气氛总是令人惊奇，圣保罗人的热情体现出了汽车运动的魅力，每天早上人们排着纵队进入赛场的场面真够疯狂。还有，这场比赛离我的家乡较近，因此家人和朋友会来捧场观看，我希望我们能为大家上演一场精彩的比赛。除了伊莫拉和土耳其，因特拉格斯是我们跑的第三条逆时针方向的赛道，这给我们的身体施加了不同的压力，特别是对颈部。但是，我们和训练师为此做了准备，所以这不算大困难。我自己和雷克南去年在这里有过一场漂亮的战斗，但愿我们这个周末能再次统领全局，从巴西站拿走18分，这正是我们为冠军奋战所需要的。”
伍尔兹 (ALEX WURZ)
“我们上周在银石进行了积极的测试，德拉罗萨和我一起工作。重点是为日本大奖赛选择轮胎，我们和米其林已经为巴西站完成了赛前计划。周五，我们将致力于完成设定以及米其林选择计划。设定当然需要适应赛道凹凸的路面，虽然行驶高度要稍微提高一点儿，我们仍要让其保持低的水平高度，来保证在因特拉格斯赛道上所需的速度和操控性。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“我们迈凯轮F1车队的主要目标是在巴西大奖赛中获得冠亚军，我们知道我们具备实现这个目标的条件。迈凯轮F1车队技术组合的当前优势是我们全年在渥金﹑布瑞克斯沃斯﹑斯图加特以及测试赛道上用神圣态度去工作的成效，我们要保持发扬这种精神，攀升名次，为双项冠军而奋斗。我们在斯帕曾一度那样接近成为领先车队，但遭遇到一些在我们控制范围之外的因素的阻碍，不过我们期待着在巴西修正弥补。2005年这场比赛首次在9月里举行。因此，我们预计的天气应该是冷天(18-23摄氏度)，有可能潮湿。以这样的预期天气，我们在和米其林研究轮胎，要在这较冷的情况下有优良的表现。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“10年前，因特拉格斯赛道见证了迈凯轮-梅塞德斯合作的首次比赛。从那以后，我们在此已经三次夺冠，车队每个成员都为了在这条高要求的赛道上再次获胜而努力工作。这条赛道挑战车手的体能，它是继伊莫拉和伊斯坦布尔之后的仅有的三条逆时针赛道中的一条。这给车手带来了不同的身体压力，因为在弯道中的受力作用于反方向的肌肉上。赛道凹凸的路面引起赛车主要的颠簸，还影响到设定，因为车队需要确保赛车能轻松对付凹凸路面，它还要有高度的抓地力。我们的目标是保持前四场比赛的夺冠冲劲，在双项冠军之争中以尽可能多的积分完成这个赛季。在赛季末，我们将看到是否能获得足够的积分，来登上排行榜之顶。”
有用的数据
因特拉格斯赛道示意图
想知道蒙托亚对因特拉格斯赛道的描述，请访问 –
http://www.mclaren.com/index-circuit.html
(http://www.dajiyuan.com)
