【大紀元3月6日訊】就客貨車被指搶走的士乘客，香港客貨車從業員職工會主席葉滿林在電台節目「城市論壇」上承認，業界營運方式有問題，回歸以後一直要求運輸署檢討條例，卻一直未獲正視，並轟運輸署態度漠視，形成不少客貨車載客的灰色地帶。
代表的士司機的客運政策失誤關注小組代表吳坤成重申，業界被客貨車載客，搶走生意的情況嚴重，希望政府阻止。他指的士司機每3年考牌、的士牌價貴、跳標收費等。而客貨車的營運成本則很低，而政府亦沒有清楚介定貨物及行李。
有份出席昨日「城市論壇」的理工大學公共政策研究所首席研究員熊永達亦表示同意，並要求運輸署檢討。
他指出，政府立法時根據200公斤為貨物準則，200公斤以上必定是由客貨車，而200公斤以下則卻糢糊不清。
法律精神強調客貨主次
但運輸署總運輸主任許權強調，條例規定，客貨車一定要以載貨取酬，載貨為主，載貨跟車則沒有問題，的士則近似私家車，提供高質素服務，並以載客為主，在法律精神上以「主」作強調。如果客貨車載客同時載行李，很可能已觸犯法例。當局會考慮修例降低客貨車的載客量，避免與的士競爭。
他又表示，立法會交通事務委員會將於本月24日討論客貨車的非法載客問題，當局將首先搜集業界意見後，再提出改善建議，將從法律定義著手研究，並會參考理工大學有關研究的建議。
而關於早前一批的士抗議氣站加價，到中環請願令到該區大塞車，的士司機要求增加2元的燃油附加費。有市民認為，應由政府決定附加費金額，有市民表示加費最終會轉嫁至市民身上感到無可奈何，但會因加價而減少乘的士。
許權則在論壇上指政府在2000年時已補貼4萬元幫助的士由柴油換石油氣，而油價亦已比柴油時代的大大減低。再加上早前放寬多個繁忙地區及時間能上落客的措施，因此，他認為的士的營運未必如所指般艱難。◇
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