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南科
【大紀元4月26日報導】（中央社記者楊淑閔台北二十六日電）台灣行政院國科會副主委謝清志今天表示，南科環境的背景值（不含高鐵經過噪音）已是50到52分貝，當年交通部與國科會協議由國科會努力朝減振到48分貝作目標，是不可能的任務，所以問題並不是國科會明知鴻華方案未達目標還同意得標，重點是這招標案只能朝可能改善方向努力。
對外界質疑，國科會既然知道當年參與投標的5家業者的方案都不能達成減振到48分貝的目標，國科會為何還讓鴻華得標？謝清志指出，請社會大眾了解，南科的背景值在沒有高鐵經過下，就已是50到52分貝，因此當年交通部與國科會協議要由國科會努力朝減振到48分貝的目標，根本就是不可能的任務；所以南科減振案的招標，基本上是要改善、減振，並沒有所謂明知鴻華辦不到，還讓鴻華得標的問題。
他並說，目前距離高鐵200公尺的南科廠區，包含高鐵經過時的噪音，加上環境既存的背景值，所測振動噪音為60分貝，而經過方案改善，已可降到50分貝；至於200公尺以內已規劃為生技園區，不再讓高科技產業進駐，而台積電、聯電等都在600公尺距離的廠區，其它如：奇美電子也是在300、400公尺的位置，事實上不只以減振方案著手改善問題，還有園區位置規劃同步進行中。
他補充，高科技業當年會要求國科會減振到48分貝是有原因的，事實上各廠都會再設隔離器等設施，讓生產線上的機器作業時所測值降到30、甚至20分貝。
至於當年國科會所做環評，為何能夠確認南科在高鐵規劃經過在先的情況下，南科環境的振動能量不會危及高科技產業的運作？他說，當年國科會可能來不及拿到南科土質資料，於是就用竹科的36分貝數據評估南科設在高鐵路經區域無虞，只是南科土質其實比竹科軟，能否類比、參考？這種環評作業模式是否有疏失？恐怕要問先前主事者，而不是他。
