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【大纪元4月26日报导】（中央社记者杨淑闵台北二十六日电）台湾行政院国科会副主委谢清志今天表示，南科环境的背景值（不含高铁经过噪音）已是50到52分贝，当年交通部与国科会协议由国科会努力朝减振到48分贝作目标，是不可能的任务，所以问题并不是国科会明知鸿华方案未达目标还同意得标，重点是这招标案只能朝可能改善方向努力。
对外界质疑，国科会既然知道当年参与投标的5家业者的方案都不能达成减振到48分贝的目标，国科会为何还让鸿华得标？谢清志指出，请社会大众了解，南科的背景值在没有高铁经过下，就已是50到52分贝，因此当年交通部与国科会协议要由国科会努力朝减振到48分贝的目标，根本就是不可能的任务；所以南科减振案的招标，基本上是要改善、减振，并没有所谓明知鸿华办不到，还让鸿华得标的问题。
他并说，目前距离高铁200公尺的南科厂区，包含高铁经过时的噪音，加上环境既存的背景值，所测振动噪音为60分贝，而经过方案改善，已可降到50分贝；至于200公尺以内已规划为生技园区，不再让高科技产业进驻，而台积电、联电等都在600公尺距离的厂区，其它如：奇美电子也是在300、400公尺的位置，事实上不只以减振方案着手改善问题，还有园区位置规划同步进行中。
他补充，高科技业当年会要求国科会减振到48分贝是有原因的，事实上各厂都会再设隔离器等设施，让生产线上的机器作业时所测值降到30、甚至20分贝。
至于当年国科会所做环评，为何能够确认南科在高铁规划经过在先的情况下，南科环境的振动能量不会危及高科技产业的运作？他说，当年国科会可能来不及拿到南科土质资料，于是就用竹科的36分贝数据评估南科设在高铁路经区域无虞，只是南科土质其实比竹科软，能否类比、参考？这种环评作业模式是否有疏失？恐怕要问先前主事者，而不是他。
