【大紀元8月1日訊】自由時報記者方維鐸／台北報導
| 可以在敞篷車與雙門跑車間變換的Astra TwinTop電動硬頂敞篷車。 |
看著國外車廠一款又一款的電動硬頂敞篷車持續推出，不少國內車迷可能會誤以為從此軟篷設計會逐漸被更實用的電動硬頂所淘汰。事實上，這是不可能發生的事，電動硬頂雖然是一股新趨勢，但不表示電動硬頂一定會比傳統的軟篷來得吃香。
在電動硬頂大流行的趨勢下，現行Opel Astra也一改過去敞篷車與雙門跑車並行的路線，推出可以在敞篷車與雙門跑車間變換的Astra TwinTop電動硬頂敞篷車。
以台灣的氣候、空氣品質和用車環境而言，買敞篷車的人通常蓋上頂篷的時間要比開篷的時間多，在這樣的邏輯下，電動硬頂的確比較實際。如果要長時間蓋上頂篷，硬頂比較不容易遭人破壞，而且整理清洗起來比較便利，視覺上也要比皮質或布料的軟篷更具整體感。
相形之下，歐美地區的敞篷車主往往開篷的機會要比蓋上頂篷的機會多，甚至很多人開著頂篷直接把車丟在路邊，只要不下雨，他們大都不怕車子遭人侵入，或內裝被太陽曬壞，家中有車庫的話就更少把頂篷蓋上。
一般來說，強調駕馭快感的雙座Roadster又要比實用導向的2+2座Convertible少採電動硬頂設計，因為電動硬頂的結構會增加不少重量，蓋上硬頂與敞開硬頂的車體配重容易受到影響，進而妨礙到整輛車的操控均衡性。
目前市面上電動硬頂的雙座Roadster只有朋馳的SL和SLK、大發Copen和剛發表的MazdaMX-5 Roadster Coupe等4款車，其餘電動硬頂敞篷車都屬於有後座的Convertible。
另一個明顯的現象，就是往往大眾化品牌的平價敞篷車較多採用電動硬頂設計，反倒是那些超高價位的頂尖品牌，會維持傳統軟篷設計。這不免會讓人質疑，難道像AstonMartin、Bentley、Ferrari、Lamborghini、Marsarati、Porsche這些廠家不懂得製造電動硬頂的技術嗎？當然不是這樣的原因，塔尖高價敞篷車買家大都對車輛組裝品質與行車靜肅性有更嚴苛的要求，電動硬頂是由複雜的收納結構，以及金屬或玻璃材質所組成，使用久了難保不會產生共振異音，而以布料或皮革製成的軟篷比較不容易產生這類異音，所以那些頂尖高價品牌的敞篷車往往不傾向冒險採用容易故障或產生異音的電動硬頂設計。
圖片提供／BMW、Daihatsu、DC、Mazda、Jaguar、Opel、VW
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