【大纪元8月24日报导】（中央社记者王鸿国台北二十四日电）根据台北市捷运工程局最新报告，首度明白说明捷运内湖线所遭遇的工程困难，已超越原先预估，除了街道过窄不易施工，还有遭遇难以克服的坚硬岩层，更糟糕的是康宁路三段及内湖路一段，有深达七到十公尺的大型卫工干管，无法迁移，导致墩柱基桩面临无法施作的窘境。
台北市议会日前曾排定台北市长马英九作捷运路网专案报告，但因报告内容不是多数议员所关切的内湖线工程，最后在蓝绿议员吵闹声中结束议程。
经政党协商，市议会排定马英九明天上午将再次到会作“台北都会区捷运路网整体规划及施工现况检讨”专案报告，根据捷运局最新送到议会的书面报告，首次明白呈现内湖线所遭遇的工程瓶颈。
报告指出，内湖线最困难的就是管线迁移，目前虽已完成百分之八十的管线迁移工作，但康宁路三段实际路幅只有二十一公尺宽，若要依台北市道安会报维持双向两个车道的要求后，施工围篱宽度仅约八公尺，无法满足基桩施工机具回转范围最低十公尺的要求，使得此一路段近四十支墩柱基桩无法施工。
至于代办台电公司特高压（十六万一千伏特）管道预埋工作，自成功路五段及内湖路一段以潜盾方式进行预埋，却遭遇坚硬地层无法顺利施工，捷运局表示，将可能影响部分捷运的墩柱施工。
除了路幅狭窄及地层结构困难外，最糟糕的是在康宁路三段及内湖路一段，在深达七到十公尺处埋有直径达一点五公尺宽的大型卫工干管，无法迁移，导致新建箱涵及墩柱基桩面临无法施作的窘境。
此外，成功路三、四段与文德路口地面下有大型汇流井须破除及重新改建，由于属早年地区重要排水设施，经过多次增补结构，目前详细位置还需开挖后才能确知。
捷运局虽然预定二零零八年年底完工、二零零九年三月通车，但捷运局也坦承未来两年仍有可能遇到地下隐伏的不利状况，以及内湖线、木栅线机电系统整合等问题待克服，但捷运局强调将会督促厂商赶工，缩短已落后的时程。
