【大紀元6月30日訊】2006年豐田總銷量為2,542,524輛，而單是Camry的銷量便已是448,445輛，佔北美豐田汽車銷量的接近百分之二十五，此數字甚至比起很多車廠全年總銷量還多。另外，Camry更獲得北美著名汽車雜誌Motor Trend的2007年度最佳汽車大獎。
Camry在2006年進行了大改款，是Camry的第6次改款，並同時推出Hybrid版本。而今次我們所測試的正是2007年的Camry Hybrid(雙動能系統)版本，豐田將其甚受歡迎的Hybrid系統注入其Camry內，打造出一部既省油、環保而又受歡迎的車。
從新設計的外型予人好感，更跑車化的外表更能吸引年輕一點的買家。(大紀元圖片)
前後燈組也是由外向內傾斜，增加了不少動感。(大紀元圖片)
不少人都想知道，究竟Hybrid版本跟普通汽油版本的Camry有何分別，最主要便是Hybrid版本有了電動馬達的加持，最大馬力便推高到了187匹；引擎本身扭力輸出為138磅/尺@4,400轉，馬達則在不同轉數時都有199磅/尺，故此Hybrid版本在加速時反應分外凌厲，同時又可省油。
從新設計的外型予人好感，更跑車化的外表更能吸引年輕一點的買家，前後燈組也是由外向內傾斜，增加了不少動感，尤其是那雙「鳳眼」型頭燈，令人一見難忘；其16吋輪胎連8幅式合金輪子令她更為吸引；車兩旁都貼上Hybrid的標誌，而車尾更有「Hybrid Synergy Drive」字樣，使人很容易便可分辨出這是「環保車」。
車兩旁都貼上Hybrid的標誌。(大紀元圖片)
車尾更有「Hybrid Synergy Drive」字樣。(大紀元圖片)
16吋輪胎連8幅式合金輪子令她更為吸引。(大紀元圖片)
坐上駕駛席，咦？鑰匙洞往那去了？原來此車使用了現在越來越普及的無匙啟動系統，駕駛者並不需要用鎖匙啟動汽車，車匙依然留在口袋中，只要按一下在方向盤旁邊的「啟動」(Start)按扭便可。當「啟動」後，並沒有其他汽車的引擎咆哮聲，因為其實引擎並未真正發動，只是啟動了行車模式，當輕踏「油門」時，汽車便慢慢的開行，但此時還只是以電動馬達行駛，當深踏「油門」時，引擎便馬上被啟動並介入，推動力立即大增。
引擎加上馬達令加速分外凌厲，同時又可省油。(大紀元圖片)
八方向電動座椅雖然不是真皮，但也很舒適貼身。方向盤上齊集各主要功能鍵，如音量、溫度調校等，使駕駛者不用分心在中控台尋找。美觀而實用的中控台，按扭也清晰而就手，要批評的只是小記常錯把調節溫度的旋扭當作風量大小的調控。
方向盤上齊集各主要功能鍵，如音量、溫度調校等，使駕駛者不用分心在中控台尋找。(大紀元圖片)
儀表板上顯示各項資訊。(大紀元圖片)
美觀而實用的中控台，按扭也清晰而就手。(大紀元圖片)
在市區內行駛時，馬達與引擎會跟據交通情況來交替工作，駕駛者如不注意顯示也不會知道是馬達或是引擎在工作；但基本原則是，馬達只在慢車時工作；當需加速或高速行駛時，引擎使會替換工作；而當上斜坡時又或要快加速時，兩者便會共同工作；相反，當下斜坡、減慢車速時，汽車便會使用多餘的動能轉為電力，繼而儲進畜電池內。
Camry Hybrid在行駛時非常順暢，這實際也要歸功於Camry Hybrid內的「無段變速系統」(CVT)。轉向則是豐田一貫的輕鬆自在，全不費勁。而轉向內徑也很少，小記在小巷內「調頭」(U-Turn)也只是一次便完成。
Camry Hybrid亦內置「藍芽」(Bluetooth)通訊系統，只需數個簡單步驟便可跟手機「連上」，當然您所使用的手機也必須有「藍芽」，打出電話時可選擇使用電話簿或即時念出打出號碼；在有電話打進來時，音響系統便會自動關閉，十分貼心。
車後尾箱空間只可說是中規中矩，頗寬闊但不夠深入，如物件真的太大，後排座椅是可放下以便增加儲物空間，在車尾箱內已設有按制可把後排座椅放下，不再需要走回車廂內，也是一大進步。
在車尾箱內已設有按制可把後排座椅放下，不再需要走回車廂內，也是一大進步。(大紀元圖片)
不得不提的是其安全裝備，ABS可算是現今的基本設施，再加上剎車輔助系統(Brake Assist)及電子剎車力度分佈系統(Electronic Brake Force Distribution)，汽車動力管理系統(Vehicle Dynamic Integrated Management)，前座安全氣袋、前座側面安全氣袋、前後座簾式安全氣袋及前座膝蓋安全氣袋全也在基本設備之列；另加四輪碟式剎車，令剎車效果大增。
最後，相信各讀者也會想知道，究竟這次汽車測試的油耗表現如何吧?這次汽車測試共行走了166公里，而費油共約15公升。
試車地點 : 溫哥華
(http://www.dajiyuan.com)
