【大纪元7月14日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕计程车空车率攀高已成严重的经济与环保问题！学者估计，光大台北地区，计程车空车率已超过七成二，以油价换算，一年“空转”的财务耗损高达六十三亿元。学者与计程车公会均呼吁，政府应尽速实施牌照总量管制，别让计程车再满街空转。
交部鼓励预约叫车 研议修改费率
交通部长毛治国表示，目前交通部正在寻找适合的地方政府试办设置招呼站，但不会禁止随招随停，同时也会设法鼓励车辆加入卫星车队，鼓励民众预约叫车，减少计程车在路上空跑的油料耗费。
交通部更将研议修改计程车费率计算公式，降低空车率在费率成本中的比重，诱导计程车降低空车率；至于争议及阻力可能较大的计程车牌照总量管制问题，毛治国表示“可以检讨”。
从一九九七至2006年，大台北地区计程车空车率由卅五．六％攀升至七十二．三％。台大教授张学孔以油价换算，一年财务损失高达六十二点九七亿元，以过去十年的空车率升高情况估计，财务耗损超过五百亿。这也意味着计程车每天空车总里程达六百万公里，平白耗损八十一点五万公升汽油；绿党也曾估计，北市计程车每天空转耗损的汽油，排放一千七百公吨二氧化碳。
空车率逾72％ 学者吁总量管制牌照
张学孔认为问题主因是计程车数量过剩，大台北地区每一百一十七人就有一辆计程车，方便度全球最高，是香港三倍，但每位运将平均每天仅能载到二十二位客人，不到香港的三分之一，营收、生计受到冲击。
张学孔指出，美国纽约在八○年代碰到类似问题，计程车司机只好涨价，结果吓跑客人、陷入恶性循环，直到政府出面收购数量过剩的牌照、进行总量管制，情况才获得控制，目前驾驶每日载客数约五十一人，是台北的二点五倍。
全国计程车商业同业公会理事长陈灯也认为减少车辆是解决空车率、提高运将收入最好的方式。他直言，目前的油价补贴“不痛不痒”，不如将预算用于收购牌照、辅导转业。
但多数运将均反对管制牌照，每天在桃园机场、士林夜市排班的运将“阿邦”直言，连计程车都不能开，难道要叫没有一技之长的人去偷、去抢？
交通部官员表示，收购、管制牌照、辅导转业，都需要有社会共识才能去做，在计程车管理权限已下放县市政府后，现阶段要交通部推动牌照管制，确实有困难。
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