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【大纪元5月28日讯】艾克罗特是戴姆勒克莱斯勒汽车公司解决难题的高手。他今年一月抵达日本后，最先做的几件事情之一就是拿出一些拳头般大的柏林围墙碎块，送给三菱汽车公司廿五名最高层主管。他在每个石块上写着“每个石块都得翻修”。艾克罗特要如何献身自己的工作再明确不过：他要将三菱汽车彻底翻修，好证明戴姆勒克莱斯勒公司廿亿美元的投资额并非明珠暗投。几周后，十二名三菱汽车高级主管纷纷打包走人。
艾克罗特的动作十分快速。他不得不然，因为改造三菱的复杂程度，远超过戴姆勒克莱斯勒公司的想像。今年五月十八日，三菱汽车提出该公司有史以来最惨的营运报告：销售额三百一十亿美元，税前损失七亿五千万美元。如果艾克罗特的强硬决策奏效，今年三菱营运可望收支打平。
如果丰田汽车和本田汽车象征日本杰出的本质，三菱汽车代表的却是日本人到底能伤害他们的顶级名牌到何种程度。三菱可能名垂青史的代表作品太少，却处处与人一较长短，结果元气大损。三菱最近召回两百万辆有毛病的汽车，多少与上述原因相关。除此之外，三菱与供应商的协调也做得不够，成本控制不够严谨。难怪最近六个月来三菱在日本的销售额下跌了百分之十七。
戴姆勒克莱斯勒去年买下三菱百分之卅四的股权时，就对三菱的问题知之甚详。但这些德国人心知肚明，只要进行标准的重整工作，买下三菱还是相当值得。戴姆勒克莱斯勒管理阶层的算盘是，三菱是日本第四把交椅的汽车公司，在亚洲的实力不容轻忽，尽管问题重重，却是制造小型汽车的高手，可以弥补戴姆勒克莱斯勒在欧洲和美国的不足。身为汽车世界第一组全球性的合作伙伴，戴姆勒克莱斯勒和三菱即将成为第一块试金石，希望以诸如共同发展迷你车的方式降低成本。
第一步就是整顿三菱汽车公司。要达成此一目标，艾克罗特和他的组员矢言，要在三年内将采购成本降低百分之十五，在全球各工厂裁减九千五百个，即百分之十四的工作机会，并且将国内产能减少百分之二十。
艾克罗特还准备将三菱的六百多家供应商淘汰三分之一，目标是提高向全球供应商购买零件的比率，从目前的百分之一提高到百分之廿。此举的最后目标是将整体成本减少百分之十五。
艾克罗特到底能不能使三菱汽车脱胎换骨？他曾在一九八?年代在宾士汽车公司迭创佳绩。他大力推展积极的推销术，而不是一味倚赖机械工程贩卖汽车。他按月考核个人与计划的成绩。如今他将这套观念带到三菱汽车，让三菱汽车的高级主管印象深刻。
问题是，如果艾克罗特的计划不能节省很多成本，汽车销售速度也增加得不够快，他和三菱的关系就可能恶化。届时不是艾克罗特就是三菱汽车的社长，拎着包袱走人了。（美联社）
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