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【大纪元8月6日讯】 就是在几年前，乘坐地铁还是一件时髦的事情，而如今上海地铁更凸现的是平民化本性。越来越多的上海市民，把速度快、无堵车之虞的地铁作为出行的首选交通工具。但是，在享受快捷的同时，越来越多的市民也感觉到，地铁似乎”肠梗塞”了。例如上下班高峰时，车厢越来越挤、上车越来越难、售票处、出口处的队伍也越排越长为了体验地铁的拥挤之苦，记者在一个普通工作日的上班高峰，搭乘地铁从一号线的地铁莘庄站到二号线的石门一路站，进行了实地采访。
７点２５分，记者来到地铁莘庄站。运气不错，再加上眼急脚快，记者找到了一个座位。许多面带倦容的白领，似乎也为找到了座位而暗自庆幸。地铁启动后，不断有人从后车厢往前车厢走，找寻最后剩余的空座位。
这是乘地铁上班仅有途中仅有一段”幸福时光”。从外环路站开始，莲花路站、上海南站站、锦江乐园站每个车站都是铁定的只上不下。”恶梦”从漕宝路站开始。从那个时候起，地铁车厢里的空气是只够小口呼吸的，间隙是只够维持最后尊严的，最为关键的是，乘客要为是否挤得上车而担心了。
在漕宝路站，记者从玻璃窗口看到，列车驶进站台还没有停稳，就有一位小姐掖着包随车一路小跑，希望找到稍稍空些的车厢，而实际上这是徒劳的。到了徐家汇站，乘客们几乎是在站台上组成了几乎不透风的人墙。车门刚刚打开，为数不多的下车乘客变成逆流而出的渺小个体。等稍微平静之后，响起了刺耳的警报声，像老早的公交车”吊车”一样，不少乘客被卡在门中央。听闵行法院的同志说起过，曾经有一位市民在地铁莘庄站乘车时，因为脚被车门轧住，身体倒在车厢外发生了意外。最后被害人要求法院，判处被告市地铁公司赔偿医药费、营养费、精神损失费等费用共计5万元，不知最后的结果如何？
从黄陂路站开始，车厢里由于拥挤而略显紧张的气氛，随着较多乘客的下车终于有所缓和。女士开始整理裙角或是衣襟，男士的领带或是皮带扣也回到了正确的位置，毕竟挤车只是一天紧张工作的前奏。
站在车厢门口的一位中年白领对记者说，”我每天８：００左右从地铁衡山路站上车，现在总算好歇一口气了。每一次都是勉强挤进车门。前面靠肉板，后面挨铁板，简直就是人肉三明治。而且找不到拉手，一到启动或刹车时，只好东倒西歪，招人白眼车厢里为什么就不能多装几个把手？”人民广场站到了，浩浩荡荡的人流控制了每个人行走的路线与速度。在换乘二号线的途中，不断的要有耐心的排队与轻微的碰撞。好在，二号线似乎挤得没有一号线来得吓人，虽然有专家称，这样的好日子也不会长久了。
８点３０分，记者回到东方网的办公桌，已经忘记了刚才是怎么挤的了。只有发自心头的感叹，不必每天如此”炼狱”！
无法回避的性骚扰
东方网８月５日特稿：上海地铁警方对于性骚扰的话题讳莫如深，表示好像没有接到许多这样的投诉，并且称地铁车厢宽敞，人员素质比较高等等。一位长年在地铁车厢内”反扒”的民警认为，上海地铁内的性骚扰不能说没有，但绝对是少数，而且程度比较轻。另外，上海的女性也比较会保护自己，这样使得一些居心不良者无计可施。
不知是否是巧合，记者在地铁采访的时候，就目击过两次男女档的摩擦，其中隐约有性骚扰的意味。一次是在徐家汇站，因为车厢比较拥挤，其实是不能再上客了，但在最后关头冲进来一名中年男子，门勉强关上了。地铁正要行驶时，前面的一位中年妇女发话了，”侬这个人的手不要放在人家身上。”男子含糊其词地说，没有可以抓的地方。另一次是在人民广场站下车，人流还没有从车厢门中出去，门外的候车者已经冲进来了。其中一名青年在进门的同时，明显的用半侧身体撞击一位正准备出门的妙龄女郎的胸部。由于过程较快，女的骂了一声，也就没有下文了。
警方认为，为避免地铁内的性骚扰，女性在穿着、在打扮的透明度和开放度上要把握分寸，不要过分”薄、透、露”。另外，在地铁里可以借助其它异性或是栏杆掩护自己，隔开不怀好意的男性。遇到有不愉快的情况，应该大声的口头警告，以求得其它乘客的同情与帮助。一旦遇到情节恶劣者，迅速拔打１１０或是到地铁警卫处请求警方出面。
在国际上，地铁内的性骚扰已经是众所周知的事实了。例如日本地铁去年的相关投诉就有351起，以致于地铁公司决定在夜间运行的地铁列车上加挂女性专用车厢。而在墨西哥更绝，针对地铁色狼多的情况，政府公司准备像设立男女厕所一样，设立专门给男性或女性搭乘的车厢。
乘地铁谨防“扒手”
东方网8月5日消息：上海地铁里的”人满为患”，也给了一些犯罪分子以可乘之机。据警方统计，最近地铁内的扒窃案件有两个新的特点，一是偷手机的多了，二是在地铁内人行自动扶梯上偷窃的多了。
偷手机的多了主要是因为到了夏天，乘客衣服穿得少，犯罪分子”动手”贴身的钱包容易被察觉，所以转向新的目标。而选择新的作案地点，是因为人流量增大后，人行自动扶梯上人挨着人，很难照顾到身后的情况，形成了防盗的盲区。
据人民广场地铁站地铁警卫处的民警介绍，喜欢在人行自动扶梯上偷窃的犯罪嫌疑人也有一些特征：例如手上一般不提包，最多只拿一张报纸，三五成群，频繁的碰撞乘客的包或身体。民警提醒说，遇上这些坏人，最要紧的是看紧自己的贵重财物，毕竟他们不敢明抢。其它市民要互相帮助，发现有人扒窃，要赶紧提醒，并及时拔打１１０或到地铁警卫处报警。
针对地铁拥挤的现状，上海警方加大了抓捕现行扒窃的力度，现在每天至少有几十名反扒人员”活跃”地铁车厢内。特别是七月中旬天热以来，几乎天天都能抓获一名涉嫌在地铁内扒窃的犯罪嫌疑人。8月2日，上海警方还抓获了一名在地铁内扒窃的外国人。
上海市公安局城市轨道交通分局刑事侦查支队齐建均政委在接受东方网记者采访时自豪地表示，虽然上海地铁日渐拥挤，但运行几年来，还没有出现过一起重大的恶性案件。可以肯定地是，乘客的安全感并没有受到地铁拥挤的影响。
地铁房早晚要贬值
东方网８月５日消息：同济大学一位自称不愿意得罪许多人的教授在接受东方网记者采访时认为，上海地铁沿线的房产最终会贬值，这一区域的房价有一些人为炒作的因素。他说，在国外地铁、高架沿线较集中的是一般居住区，房价相对便宜，不知为何这在上海是例外。
早在三年前，记者在上海”两会”采访时，就有政协委员提出议案，要求政府有关部门加强对地铁沿线房产开发的规划，以免造成结构性的出行难。这样的担心似乎在今天已经兑现了，不少已经购买地铁房的市民开始发现，高峰时段的地铁越来越挤，当时看重的出行方便，慢慢变成了挥之不去的懊恼。
最新的动态是，地铁一号线的延伸段即将到达上海的北面，而最近频频出手”蓄地”的万科又在距地铁不到５公里的春申路圈了一大块地。虽说上海地铁的运力从理论上可以增加数倍，但毕竟是有限度的。这就需要市一级的主管部门出面规划一下，例如必须计算出地铁沿线、周边范围的楼盘总数。如果等到地铁出行矛盾突出，楼盘开始大幅度的贬值之时再考虑，就悔之晚矣！
另一位专家、同济大学城市规划系主任赵民认为深层次原因是，上海地铁一号线建设时间比较早，投资是由市政府负责，沿线物业的开发基本上由区政府负责，相互之间缺乏统一规划和协调，由此才导致了上海西南地铁沿线的房产过度开发。
赵民认为，目前一些规划部门在工作中还比较被动，一般是等下面报上来建设项目，然后审批。另外，规划也不够详尽，突破规划限制的情况也时有发生。
有关专家认为，从宏观来看，增加地铁运力，增加分流的公交车线路，改善地面道路状况等等只是治标。而控制开发节奏、减少房产开发量，才是保持沿线楼市繁荣的关键。
转自 博讯
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