【大纪元1月30日讯】（大纪元记者余山编译报导）汽车工业走过二十一世纪的头十年，丰田Prius从丑小鸦蜕变成漂亮天鹅，但曾经为通用吹捧的Aztek则如昙花一现的惨遭夭折命运。其他车款又如何呢?!本报导回顾一下丰田Prius、通用Aztek等数款车在二十一世纪头十年的变化与现状。
克莱斯勒于2000年推出PT Cruiser之际，瞬时热卖且持续数年获美国消费者青睐，于2001年的销售量达14万多辆，经销商新车停车场经常卖到一辆也没剩。同时PT Cruiser的工程技术乃修改自克莱斯勒现有的产品，因此成本低以致获利比率高。可惜的是克莱斯勒在与戴姆勒合并后没有把握住这个特殊际遇，PT Cruiser的销量因而每况愈下，于2009年的销售量仅剩1万7千多辆。
丰田Prius于 2001年的销售量仅约1万5千辆，2009年销售量已达到近13万辆，成为丰田在美国的第三畅销车款。丰田Prius从丑小鸦蜕变成漂亮天鹅的结果得来不易，过程中的坚持目标与不断的改进车款，使Prius实用性与节能兼具，因而能在混合节能车类中闯出一片开阔的天地。相比之下，与丰田Prius约同时期推出的本田Insight命运就不那么乐观。本田Insight于 2000年的销售量不到4千辆，2009年的销售量也只近1万9千辆。仅管Insight在节能效率上胜过Prius，但其实用性远不如Prius，由于销量一直没有起色，甚至于2006年款后曾一度被逐步淘汰。
当通用汽车公司在1999年推出庞迪亚克Aztek概念汽车时，消费者对它的认知为有趣、现代感十足的休旅车。可惜的是在生产过程中，兼顾原概念车的外貌与使车更加宽敞、实用的想法主导一切，最后没能在上市前再审视车子外型现状与消费者的接受度。庞迪亚克Aztek 于2001年的销售量仅约5千多辆，通用在2005年款以后结束Aztek的生产。
福特曾经热卖不可档的Taurus也风光不再，仅管Taurus于2000年的销售量尚有38万多辆，但2009年销售量则只剩下3万8千多辆。Taurus后期的销售量主要来自出租车公司和工业车队买主。 (http://www.dajiyuan.com)
