【大纪元2010年12月09日讯】民用直升飞机，在交通工具领域内，具有任何其他交通工具不能替代的、特殊的功能：如水灾海啸、火灾地震、沙漠孤岛、深山峻岭、交通死角、抢救急病、运送紧急物资等、捷径快速、独具超群功能；然而，也因为直升机不具备自身安全条件下作业，而带来飞行员、乘员付出惨重的生命代价；他们都是在空难发生的一瞬间：活活的、集体的、被烧死、摔死、淹死……其状极端凄惨、目不忍睹；至今，对直升机空难，还一直被限制在：高科技、跨学科的大难题，死亡率一直居高不下。
据大纪元报记者秦飞在2009年编译报导，2008年美国有13架医疗直升机坠毁，造成29人死亡，将这一数据与其它高危险性职业相比，飞行员的危险性“远高于任何高风险职业”。（http://www.epochtimes.com/gb/9/2/8/n2421984.htm）
另见本研究团队不完全统计，从2006年7月23日到2008年8月1日，两年间共发生直升飞机空难12次、乘员99人、死亡97人，死亡率97%；2007年7月27日，在Arizona,两架新闻直播机在空中相碰，两机机翼均撞损，油箱撞破漏油起火，烧成一条像火龙，从天而降，待烧到地面时，熊熊烈火已烧得不见尸骨，他们为了报导逃跑的罪犯，献出自己宝贵的生命。2008年7月16日，台湾一架教练直升机，因机械故障机翼停转撞地，正、副机长撞地脑浆溢出两死。2009年3月12日，加拿大一架直升机护送海上油田18名工人上班，发生空难，直升机坠海，造成16人葬身海底，一人死亡一人逃生的惨剧。2009-08-08纽约哈德逊河上空一架直升机与小客机相撞，造成9人死亡的惨剧。（参见大纪元报导：http://www.epochtimes.com/gb/9/8/9/n2617462.htm）
8月8日一架小飞机和一架直升机在纽约哈德逊河（Hudson River）上空相撞。图为纽约曼哈坦（Manhattan)和新泽西州（New Jersey）间的哈德逊河上的救援船只。(Mario Tama/Getty Images)
上述所列举的直升机事故，除个别幸免逃生外，一但发生空难，必定十有九死，多数直升机空难，是全军覆没，无法逃生的惨剧；在所有交通工具中，以直升机死亡率居首。在我们团队有的成员，在数十年前受过航空医学及航空安全工程学教育，也曾在直升机空难现场工作过，他们父子也曾付出过血的代价，对极端凄惨的空难现状，梦想总有一天会有安全型直升机问世。几年前，曾有一位汽车变速箱老工人感叹的提出：如果直升机能具有类变速箱的功能，那就安全多啦。
直升机发生空难的原因：1.机械故障；2.机翼损毁；3.油箱撞破起火；4.超载重；5.沉入海底。
空难发生地理位置：1.陆地；2.海洋;3.深山峡谷、悬崖峭壁；其中，以悬崖峭壁死伤最惨，无法抢救。今后，我们将首先研究海上空难，即或直升机坠到海底，也得争取做到不致有人员伤亡，即称安全型直升飞机。
我等之所以投此稿，鉴于直升机空难频频发生、死亡亦日趋严重，我等且抛砖引玉，盼求高才贤能，能出力出谋，将直升机空难高死亡率控制下来，不胜敬意。@
