【大纪元2月10日讯】（大纪元记者谢如慧编译报导）近期上百万辆丰田车因油门踏板阻滞和汽车脚踏松弛导致的安全隐患而被召回，这不仅让用户遭受不便，使厂家声誉受损,而且更严重的，多年来深受消费者信赖的汽车独立评价体系也因此被打上了问号。
正是由于这些独立于汽车厂商的评价机构在过去几十年中给予的高评价,丰田汽车才得以树立可靠和安全的市场形象，并因此在激烈的竞争中拔得头筹。在刚刚过去的2009年，日本丰田超过美国通用成为世界上最大的汽车制造商，而仅隔一个月，就爆出因油门踏板阻滞引发的严重安全问题，去年秋天，丰田也因加速踏板卡滞使车辆不能及时减速问题召回部分产品。这两次召回都起因于上百份对丰田车意外加速的投诉。据称，1999年来，丰田的意外问题已经导致了几十例死亡事故。这不得不让对评价体系本身的可靠性产生质疑：评价的依据何在，其本身是否也存在着内在缺陷呢？
评价机构的局限性
美国华盛顿邮报发文揭秘了部分主要评价机构的测评体系。汽车安全专家告诫消费者调整对私人机构评价结果的预期，因为这些机构的测试存在局限性，同时他们在很大程度上依赖于政府和行业测试结论，而行业测试本身又是建立在信任之上的。专家还指出，评价机构的推荐不能代替监管部门和厂家的适当监控。
目前的汽车评价包括来自《消费者报告》杂志、Edmund网站和其他一些消费者汽车网站。《消费者报告》一向被认为是最专业严格，也是最受尊重的汽车评论机构，杂志从来不刊登广告以保持自身的独立性。今年1月29日，也就是在丰田宣布召回后的三天，《消费者报告》取消了对丰田八款车型的推荐评级。杂志出版商、消费者联盟主席盖斯特（Jim Guest）在一份声明中称，这么做的原因是“汽车被发现存在安全隐患”，并且“厂家还没有拿出解决方案…我们的立场是你不能在安全问题上打折扣。”
丰田召回事件发生后，一些最严格的批评矛头直指《消费者报告》，并在杂志的汽车博客上引起强烈反响。一个署名Kevin的读者写道：“你们所应该做的不是不假思索地给丰田车冠以‘推荐’评价，难道你们不认为你们应该对所有的丰田来一次彻底的测试，并据此重新评级，从而给你们的读者一个交代吗（他们中的大多数那么依赖你们——并且只信赖你们）？”
另一位署名John的读者的留言是：“消费者报告，你让我愤怒。撤销对所有丰田车的推荐评级，不只是暂时的，而是永久性的。”
但在专家凯恩（Sean Kane）看来，对于那些非常见的，通常是间歇性的，而且原因很难找到的问题，如果消费者汽车评价机构没有能够发现，这是无可厚非的。因为“这些机构采用的是不同的评价方法。”
从来不做独立测试
《Kelley Blue Book》杂志的发言人 艾卡德（Robyn Eckard）表示，杂志会在自己的网站上发表评论，但从来不做任何独立的测试。Edmunds网站发言人塔拉弟（Chintan Talati）则称，自己的机构会对新款车型作一些正常测试，但主要针对舒适性和性能。网站还会发布汽车厂商的服务公告、安全建议和召回通知，来自全国高速交通安全管理局（NHTSA）的信息以及高速公路安全保险机构（IIHS）提供的碰撞测试数据。他说，网站论坛已经贴出一些对油门事件的评论，但数量还没有达到亮红牌的程度。
《消费者杂志》的评价主要基于三个因素：一是封闭式试驾以测试汽车的可驾驶性及其性能；二是覆盖140万车辆用户的调研数据以评估汽车的可靠性，三是联邦管制机构和高速公路安全保险机构（IIHS）编制的碰撞测试数据。
高速公路安全保险机构（IIHS）高级副总裁祖拜（David Zuby）称，安全支持者一向认为机构的碰撞测试要比全国高速交通安全管理局（NHTSA）更加严格，但测试主要针对汽车的碰撞特性，而不太可能发现油门或刹车方面的问题。机构还提供来自前方、后方和侧面等不同方向的碰撞以及车顶强度的评级结果，而车顶力量强度对评估碾压事故中汽车的安全性极其重要。此外，IIHS还对碰撞测试中评级良好，带有电子稳定控制装置的车型赋予独立的最高评分。
在高速公路安全保险机构（IIHS）2009年安全顶级大奖（Top Safety Pick Award）的名单上，丰田出现频率是最高的，而2010年丰田还没有拿到过这一奖项。祖拜表示，他们偶尔会看看全国高速公路安全管理局的消费者投诉记录，但次数不多，而且一般也只是关注与碰撞有关的评论。
《消费者报告》汽车测试部总监钱平（David Champion）称，杂志试图通过汽车用户调研发现存在的问题，调研目标至少是1%的事故率。根据麻省Rehoboth市的安全研究和策略公司的分析，自1999年来，NHTSA已经接到了2262宗对丰田的意外加速投诉，而那一年丰田的汽车销售量为2000万，也就是说事故比例为一万比一。
钱平说杂志也查看了NHTSA数据库中2008年意外加速的投诉，发现丰田车的投诉和市场份额比例高于竞争对手。在意外加速投诉案例中，对丰田的投诉就占了41%， 而公司当年的市场份额是17%。不过从数据来看，丰田车意外加速事故发生率是很低的，在2008年丰田销售量为200万，而收到的投诉只有52例。
钱平也承认，杂志最主要的可靠数据来源于用户调研，而不像NHTSA和厂家那样可以获得保修索赔以及事故和伤亡报告，从而使杂志的评价带有局限性。
很难发现潜在问题
惠特菲尔德（Randy Whitfield）管理着Crownsville一家针对质量控制系统的统计分析公司，这家公司曾经参与过消费者联盟的项目。在他看来，《消费者报告》的测试就相当于小规模的临床医药测试，这种测试很难发现药品被上千万患者服用时可能出现的每一个潜在问题。用他的话来说：“当一样东西被应用到现实生活时，一切都发生了变化。”惠特菲尔德因此指出，要发现类似意外加速这样的问题，就要有更好的监管系统。
凯恩也认为，意外加速多半是一个“多因素导致的问题”，原因很复杂，而不像厂家解释的那样，只是一个简单的机械问题。
2007年，丰田就因为油门踏板陷入脚垫而导致不能减速问题召回部分车型。去年11月宣布由于同样问题召回了四百多万辆汽车。接着在上个月再次发出召回公告。 (http://www.dajiyuan.com)
