【大纪元4月12日讯】(大纪元记者郑丽驹香港报道)环保团体环保触觉指政府正进行吐露港公路大埔至粉岭段的扩阔工程，对工程期间所造成的环境破坏感到担忧，环保触觉指，扩阔工程没有迫切性，质疑政府夸大使用量，并为了创造就业，不惜坚持工程上马。
扩阔工程第一期工程，由大埔（即元洲仔）至泰亨乡一段5.7公里便会砍伐过11,200棵树木。若连同第二期工程，被砍代的树林面积更多达 18.4公顷，面积相当于18个足球场。过往已有不少过分乐观地预测车流而盲目进行基建的例子，他们担心今次亦会成为其中一例，使到大量可提供清新空气及氧气的树木白白牺牲。
在去年年底开始，环保触觉接获大埔附近居民投诉，指此项工程砍伐大量树林，并引起噪音和沙尘的问题。整项工程将公路由三线扩阔为四线，第一期工程全程约为5.7公里，由元洲仔至泰亨乡，已涉及砍伐和移植约11,200棵树木。被砍伐的树林面积更多达 18.4公顷，面积相当于 18个足球场。
另外，环保触觉指这项工程环境影响评估报告可以通过，说明环评未能发挥保护环境的角色，形同虚设，现时环评制度有明显问题。团体指环评对砍伐树木十分宽松，只要是非珍贵品种便可以砍伐，而不论砍伐数目的多寡，亦没有理会树木对环境和周边居民的作用，如景观、吸收二氧化碳等；环评没有清楚交代被砍树林的处理方法，亦无交代树林补偿的详情，如补偿新树的种植地点。
团体观察到在环评会议上，审核政府工程往往比私人工程宽松，可能是由于委员由政府委任有关。现时全球暖化加剧，但环评并没有评估工程期间及完成后所增加的温室气体量，例如成熟树木损失及车流上升，可见环评制度落后，没有制度去决定工程是否有需要。专门研究树木的詹志勇教授表示，一棵长成的树每年可吸收15吨二氧化碳。此工程需要砍伐过万棵已长成的树，每年将减少吸收15万吨二氧化碳排放。这些对地球的损害并不能依靠种植新树来补偿。
根据运输署的交通统计年报，在是次工程范围内的吐露港公路元洲仔至运头塘一段及太和路至林锦公路一段，2008年的行车架次为每日75,000架次及82,000架次，比2003年分别下跌两成。环保触觉用运输署的数据，证实了路政署建议的加阔道路工程，使用量其实正在下降。
路政署指工程目的是为了纾缓在吐露港公路和粉岭公路的交通挤塞问题，并指在繁忙时间，车龙经常由旧政务司官邸附近道路交汇处延伸至林锦交汇处，声称道路已不胜负荷。但问题的核心，在于旧政务司官邸交汇处的吐露港公路主线只有来回各2线行车线，因此形成了樽颈，导致挤塞。同样情况亦出现在林锦交汇处；至于其余的吐露港公路各部分，来回各3线，已可提供每日9万4千辆的车流量。根据2008年运输署数据，该段路的车流量平均每日介乎75,000至82,000，即三线已足够。
环保触觉认为要解决挤塞问题只需要扩阔旧政务司官邸和林锦这两个出现樽颈的交汇处便可以，而无须扩阔整段公路。很多树白白牺牲。整项工程花费共42.3亿，若只扩阔两个交汇处，工程开支将大幅减少。
政府建议由大埔元州仔至粉岭，由三线扩阔至四线，部分路段加设隔音屏障。整个项目分阶段设计及上马，现时全段已完成及批核环境影响评估。整个工程分成两期，包括 “元州仔至泰亨” 及“泰亨至粉岭”。“元州仔至泰亨”一段已分两张工程合约批出，中国建筑工程（香港）有限公司以港币18亿5千万获得元州仔至马窝一段合约，而金门建筑有限公司以23亿8千2百万元获得马窝至泰亨一段合约。
立法会议员余若薇特别关注环境保护尤其是砍伐树木，在立法会提出检讨环评机制，现时环评机制在砍伐树木方面是很宽松，其实很影响香港绿化，另外香港空气质素指标是很落后。她说，其实环评是跟二十几年前的空气质素指标，因为宽松尺度所以很多工程容易获得过关。她将会在环境事务委员会要求检讨现时环评制度。
立法会议员黄成智亦指，吐露港公路该路段过去出现塞车，多在繁忙时间，故认为政府扩阔路面前，是吐露港公路的扩阔需要或是道路管制或道路控制上做得不妥当，这才是一个治本的考虑。◇
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