【大纪元4月25日报导】（中央社台北25日电）英国媒体今天透露欧洲飞航瘫痪风波幕后的全面误判：航空公司因禁飞损失13亿英镑，15万英国人受困机场，这一切都是因为预期火山灰云会扑天盖地，但禁飞的5天内，这团灰云却稀薄到几乎看不见。
“周日邮报”（Mail on Sunday）指出，首次公布的悬浮微粒指数卫星影像显示，英国上空完全看不见冰岛艾雅法拉（Eyjafjallajoekull）火山灰。
“每日邮报”明察暗访后发现，由于英国气象局测量火山灰浓度的主要飞机预备重新上漆，暂时停飞，所以无法测量。
气象局电脑发布一连串照片，预测火山灰将覆盖大片区域，从俄罗斯一直到加拿大纽芬兰省（Newfoundland），但这块范围几乎没有灰云，卫星上更完全看不到。
虽然英国在禁飞期间出现部分灰云，科学家量到的最高浓度，仅为科学家、政府、飞机及引擎制造商如今所判定安全限度的1/20。
最早决定英国全面禁飞的，是国家飞航服务公司（NATS）4月15日决定关闭领空，而其背后却是由两项个别政策交互影响酿成大错，其一是飞航，另一则是火山灰预报。
第一项政策，是由联合国国际民航组织（ICAO）鉴于1982年英国航空（British Airways）波音747班机飞越印尼火山灰云、导致4具引擎“熄火”而制定。
ICAO建议对火山灰采取“零容忍”态度，因为火山灰一般夹带的微量玻璃碎片与沙尘都会附着在飞机引擎零件上，造成致命损害。
第2项引发停飞的政策则是气象局的预测方式。这些预测大多不是以卫星观测进行，而是由理论导出，推测整个欧洲空域可能因气流布满微量火山灰，然而实际上，大部分地区上空灰云可说是薄到看不见。
英国民航局适航决策暨政策主管麦肯纳（JimMcKenna）表示：“我们开始寻找替代方案，”即尝试制定新政策，以火山灰浓度是否达危险程度来判定，而非理论，其中的重要步骤便是找出实际浓度。
不幸的是，气象局主要研究飞机BAE 146型在油漆前已卸除零件，直到20日都无法飞行，这一天也是禁飞最后一天。
报导称，这是场天灾，却也是场人祸。（译者：中央社林仟懿）
