【大纪元2011年01月18日讯】（大纪元记者吴茵柏林报导）12月份的大雪已经成了“去年的陈年旧事”，柏林的交通混乱得到一定程度的缓解，人们也可以坐下来喘口气了。时间多了，于是思考的问题也多了：“为什么德国任何一个其它地方的轻轨系统都没有柏林的这么脆弱？”“为什么柏林只有一半轻轨车厢还能在大街上奔驰，而在汉堡、慕尼黑、法兰克福和北威州的轻轨都能够保持比较正常的运行状态？”
汉堡轻轨即使在冬天，正点率也能高达95%，柏林最差情况时只有40%。去年12月初，严冬刚刚降临时，慕尼黑238节轻轨车厢中，只有十节没有经受住大雪寒冬的考验，而柏林430节车厢中有80节无法正常运行，是慕尼黑的四倍多。之后，中了大雪的招的柏林车厢数量直线上升。道岔被冻住的问题在慕尼黑和汉堡很少见，北威州雪下得尤其大，虽然有几天道岔和车门被冻上了，而造成大量轻轨晚点，但是车厢本身并没有多少问题。
汉堡以及慕尼黑的轻轨车厢和柏林的几乎一样老。而且工作人员人数和车厢数量以及行驶公里数之间的比例相差也不多。从技术上说，汉堡的轻轨与柏林一样，都是封闭系统，通过一个导电轨来运输电力。其它地方都是通过架空导线和当地交通网共用电力系统。
柏林轻轨到底哪里那么与众不同？专家认为，不同之处不在技术上，而是在管理经营上。母公司德国铁路在几年前任命了一个没有经验的人来做柏林轻轨的主管，被取代的是一位经验丰富的“老铁路”。同时德国铁路要求子公司柏林轻轨盈利的压力越来越大。德国铁路下属的城市轻轨里，没有一个像柏林轻轨一样被如此“压榨”。
根据德国铁路以前的计划，柏林轻轨去年应上缴母公司1.25亿欧元盈利。为了达到这个目标，柏林轻轨进行了裁员，关闭了一些维修工厂，并减少了后备车厢。现在，柏林轻轨不得不为当初走错的棋付出代价，虽然现在早已重新增加了工作人员，找了一位有经验的主管，重新开放几年前关闭了的维修厂，但是冰冻三尺非一日之寒，当然也不可能一日融化。更何况天公不作美，千年一遇的寒冬无异于雪上加霜。而新型轻轨车辆虽然设备更先进，但是对天气更敏感，而那些老的，过时了的车厢相对来说更结实，却在前几年为节省开支而大量减少后备车厢的时候被压成了废铁。
一月底柏林轻轨的新一轮赔偿方案将出台，弥补轻轨危机给乘客带来的不便。这是轻轨主管布赫纳上星期五在接受施普雷电台采访时表示的，月底前将出台具体方案。2009年和2010年已经有过类似的赔偿措施，如持年票者第一次赔偿时可免费乘车一个月，第二次赔偿时可免费乘车两个月，还有周末的普通票可以当成天票使用等等措施。这两年德国铁路已经搭上了上亿欧元赔偿金。而今年的赔偿则被布赫纳称为“德国历史上前所未有的巨额赔偿”。当初辛辛苦苦省下的那几个钱，大概远远不够这几年赔偿给乘客的。
柏林地铁吸取轻轨的教训，该维修的就维修，为了维修该停运的就停运，面对有人提出，现在轻轨车厢这么少，如果地铁也减少，那不是交通状况更糟糕吗？柏林地铁的回答掷地有声：如果我们现在不维修，那我们以后就和轻轨现在一样了。
