【大纪元2011年10月31日讯】（大纪元记者江禹婵台北报导）依据公路汽车客运规定，客运车辆依照营运路线许可证所核定的路线行驶，即使某些路段无法售票也没人上车，仍必须空驶。8家客运业者联合提出，尾端路线问题极待解决，这样的规定造成无意义的资源浪费，更耽误整体乘客可再搭乘时间，业者认为，目前的路权制度，缺乏进退场机制。
85年以后开放第三条国道；最早为国光客运，至到78年统联开放第二条，最后85年开放第三条国道，尊龙、日统等多家业者陆续出现。
业者指出，除了违反节能减碳的外，油价上涨也浪费纳税人的钱补贴业者，目前的路权制度，缺乏进退场机制，即使政府有心调整，但既得利益者从中作梗也无力推动，违反公平正义原则，加上巨额亏损，若不解决将来恐面临结束营业。
不过国光、统联也提出指控，和欣客运违法贩售台北到高雄的票，在长期违规之下，相较现在所提出的诉求，就地合法化意图明显。
和欣客运董事长梁樾指出，“台北─新营─高雄”路段，当时有“衔接营运”的规定，让民众可以在新营转乘，经由两段票到高雄，他强调，和欣连续2次评鉴为最优国道客运业者，在91年公路审议委员会公文也明文通过，两端皆可售票，所以并无非法营运的问题。
但是在92年交通部却删除衔接营运这段，所以让和欣一直处于灰色地带，变成是一种认定问题，而不属于非法营运，以及就地合法问题。
中南客运认为，汽车运输业管理规定第40条，不能配合现在客运业的实际情形，应该让车子周转率提升，使用率更有回旋空间，才能使消费者能拥有更好的服务。
他们共同诉求，法令要更有弹性，尤其管理监督机制要有更强势介入，国道客运才可以再公平利益的原则下，有更好的作为。◇
