【大纪元2011年04月01日讯】（大纪元记者梁路思香港报导）来往红磡至中环及湾仔的2条渡轮航线，31日最后一日服务。有不少市民专程前来乘搭尾班船过海，向服务市民多年的渡轮惜别。
时间一到，大铁栅徐徐关上，为2渡轮航线45年的营运划上了句号。码头摆放告示牌写上“明天停止”字样，职员们显得依依不舍。很多市民专程前来搭船，往昔冷清的码头，31日显得特别繁忙。他们用相机影相，留住历史的一刻。
亮灯展现最美一面
最后一班湾仔开往红磡的渡轮夜晚8时 10分开出， 渡轮缓缓前行，有不少市民在岸边送别。而中环开往红磡的尾班船，由于乘客太多，原本8时的尾班船要在8时35分开出。尾班船慢慢前行，载住历史，载住情怀，到达红磡码头之后，渡轮开启所有灯饰，展示它最美丽的一面，又鸣笛向市民告别。
有不少巿民特意前来乘坐渡轮，感受一下搭船的气氛之余，又影相留下怀念之情怀。他们觉得香港的集体回忆越来越少，前来的目的是为了见证历史。有乘客表示，对渡轮服务结束感到失落。在红磡上班的市民表示，没有了渡轮，以后上下班搭车不方便，坐巴士最少要多花半小时。
议员建议第三度招标
有立法会议员建议，政府可第三度就停航航线招标，并将渡轮服务加入旅游元素，令航线得以保留。
九龙城区议员何国栋表示，红磡区没有地铁，只有隧道巴士：“我们很担心红磡隧道已经很塞车，以我平日观察红磡湾一带的市民很难等1班车就能上到车。1班船载客量4百多人，1架巴士可载客约130人，明天可能出现有人上不到车的情况出现，其实是政策问题，码头搬了很多次，码头距离市区很远不方便，乘客量流失。”
他认为政府应留作以备不时之需，是不应该停办这2条航线，万一有什么事故市民也有选择。他批评政府政策上都是顷斜给地铁。
有环保团体“尖码之声”到场抗议，批评政府将码头搬至远离市区，令市民不方便乘搭，结果导致营办商难以经营，要停航收场。他们希望政府保留尖沙咀码头巴士总站，避免天星小轮成为历史。
环团：保留渡轮 保留选择
尖码之声主席陈嘉朗说，若有一日铁路坏了，隧道又发生故障而要封闭，市民如何过海？他说：“那时已经没有渡轮，其实是不平均交通的流量，不平均交通发展的模式，这是一个很错的运输政策，我们最担心取消了尖沙咀码头那边的巴士总站的时候，好像红磡线因乘客很难去到码头，没有人去搭船，可能变为游览船，另外是经营不起，那就要结业。”
他续说：“还有加价问题，因市民搭船6.30元，如果要转去搭隧道车9元多，加重市民的负担，市民在通涨之下，没有别的选择，想选一个省钱的模式也很困难，这很影响市民的生活。”
因应红磡至中环及湾仔的渡轮服务今日起停止运作，九巴将加强隧巴士115线，来往九龙城至中环港澳码头的服务。红磡的乘客亦可乘搭九巴8A线或8P线前往尖沙咀天星码头，转乘往中环及湾仔的渡轮航线。
天星红磡至中环航线于 1965年6月1日起投入服务，红中线已逾45年历史，原本由前油麻地小轮／香港小轮经营的红磡至湾仔航线，在1963年11月12开办，于1999年4月1日由天星小轮接办至今。
自1999年开始营办上述两条航线，去年9月，天星小轮决定撤出红磡航线，放弃经营。原经营两航线的天星小轮的总经理梁德兴表示，每日客量自11年前接手经营时的7,000人，大幅下滑至近年的5,000人，非繁忙时间船上更只得十数人，连油费也不足以支付，亦无法增加非票务收入，致10年出现亏损，故放弃经营。
