【大纪元2011年08月01日讯】 中国当局对温州动车追尾相撞事故发生后处理手法引发公众强烈不满，31日有大陆媒体以大篇幅报导6年前日本尼崎市发生的铁路出轨导致668人伤亡事故，指出日本政府当时搜救了3天 3夜，负责的铁道公司高层其后受法律制裁，问责行动至今仍在继续。
赶点超速酿惨祸
据新京报报导，2005年4月25日上午9时18分，日本兵库县尼崎市一辆高速行驶的列车，在行至一个半径300米的右拐弯区间时，因速度过快，直接冲出铁路，撞上了铁路旁的公寓。事故造成头两节车厢全毁，106人死亡，562人受伤。
日本国土交通省一位新干线专家向该报记者说，“现在我们都知道，列车出轨的原因是超速行驶”，超速是因为日本铁道公司极严苛的守时规定，一辆列车若晚点达1分钟以上，司机便会受到严厉责罚。当时列车晚点约1分半钟，肇事司机高见隆二郎为免受罚，拚命加速。
事后查明，列车在驶入这弯道时，应减速至 70公里，但是司机没按规定减速，依然以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。高见的一位同事愤怒地表示，“高见的死，本身就是公司‘利益至上主义’的牺牲品。”
搜救3天3夜
事发后，搜救人员从三号车厢开始依序将车厢切开救出里面受困的乘客，在24小时不停休的抢救之下，搜救工作于3天后的4月28日下午宣告结束。人们找到的倒数第三具遗体，是被卡在列车最前端的年轻司机，年仅23岁的高见隆二郎。
日本专家说，“我们对这起车祸的反应是，第一，救援；第二，检查现场；第三，调查原因；第四，提出对策。”“在调查和探因阶段，我们不仅追究谁该为此负责，也追究事件为何会发生。”
报导说，事后日本政府任命专家小组作独立调查，花两年时间，报告才出炉，尽管事隔多年，这份调查报告如今依然挂在国土交通省官网显着位置。专家委员对事故现场的调查和研究极细致，除了车身，一块小枕木的变形，路边电杆的擦痕，都是仔细调查对象。
调查报告书通过大量图表，极其细致的还原了事故发生时，脱轨的5节车厢上所有乘客的细节，如乘客性别、事发时在列车哪个位置、事发后伤亡情况等等。
追责6年未止
据报导，事故发生后，福知山线整整停运了55天，尽管“停运1天就会给西日本铁道公司带来约240万人民币的损失，但闯下弥天大祸的西日本铁道绝不敢谈一个‘钱’字”，在挨家挨户寻求附近居民谅解后，才敢动工修理线路。
报导说，事故车辆在灾难后就被警方作为证据没收保管，直到今年2月，有关这次事故的诉讼基本结束，警方才正式把车辆还给西日本铁道公司。
事发后，西日本铁道公司开始了漫长的谢罪里程。除了向遇害者谢罪，频繁举行新闻发布会向媒体通报事故最新调查进展外，时任社长垣内刚为首的西日本铁道公司高层，还必须亲自到日本国会，接受众议院国土交通委员会各位专业议员的质询。
后来被降职的垣内刚辞职。2009年，垣内被神户检方告上法庭，次年，垣内的继任者山崎正夫同样也被起诉，对两人涉及业务过失致死的审判，至今仍在进行。
如今，每到4月25日，西日本铁道公司的社长都会与该公司历代社长一起，来到尼崎，哀悼遇难者，并向家属鞠躬谢罪。而日本国土交通大臣，也会一同前往哀悼。
（责任编辑：王文其）
