【大纪元2011年09月17日讯】（大纪元记者吴雅儒旧金山报导）针对旧金山市长李孟贤表示他支持中央地铁，是因为解决旧金山中国城Stockton街交通拥挤的问题只能通过地下，不可能在地面解决，旧金山前高院法官、前加州参议院交通委员会主席柯普（Quentin Kopp）于15日表示，早在2002年，旧金山公交局（Muni）就制定了一个在路面解决Stockton街交通拥挤的计划“TPS”，并于 2003年11月经选民投票通过批准（提案代号Prop K）。
柯普强调，TPS计划的耗资预算只有9百多万美元，远比中央地铁的16亿美元预算便宜。但市府却至今尚未实施，而一味地追求中央地铁工程。
TPS 的全称是“交通优先街道计划（Transit Preferential Street）”，旨在改善市区交通拥挤严重的特定街道， Stockton街也被列为其中。改善Stockton街方案的主要内容包括：在繁忙的公交车站建立凸出的人行道，以加快上下车速度；改进交通号志，允许公交车在拥挤的路口优先通过；延伸有轨电车路线至滨海大道（Marina Boulevard）；货车的装卸时间限定在夜晚等。
柯普还说，这个TPS计划才能真正解决Stockton街交通拥挤的方案，而中央地铁即使修成了，Stockton街的交通拥挤状况仍然存在。
美国最大的环保组织塞拉俱乐部（Sierra Club）指出，TPS计划只需要3年的时间就可以完成，而中央地铁要8年的时间才能完成。公交局在其计划中也提到，无论中央地铁是否修建，都应该完成TPS计划。因此，该俱乐部敦促公交局优先考虑完成TPS 计划。
塞拉俱乐部还指出，公交局本身就财政短缺，运作和维护中央地铁还会增加公交局的格外费用，而TPS项目能有助于公交局节省开销。因此，该俱乐部呼吁公交局不要投资会加重财政危机的项目，而应该优先投资改善服务和提高乘客率的项目。
市交通局的发言人罗斯（Paul Ross）不愿对TPS项目被搁置的原因发表意见，只表示路面交通的管理与地铁修建是相辅相成的，只是服务于不同的市场而已。地铁修成后，Stockton街上的公交车照样运行。市长李孟贤也未就TPS项目未能实施做出评论。
