【大纪元2011年09月17日讯】(大纪元记者吴雅儒美国旧金山报导)针对旧金山市长李孟贤说他支持中央地铁，是因为解决旧金山中国城Stockton街交通拥挤的问题只能通过地下，没有可能在地面解决。 旧金山前高院法官、前加州参议院交通委员会主席柯普（Quentin Kopp）于15日表示，早在2002年，旧金山公交局（Muni）就制定了一个在路面解决Stockton街交通拥挤的计划——TPS计划，并于2003年11月经选民投票批准——其题案代号为Prop K。
柯普强调说，这个TPS计划的耗资预算只有9百多万美元，远比中央地铁的16亿美元预算便宜。但市府却至今尚未实施，而一味地要追求中央地铁工程。
TPS的全称是“交通优惠街道计划（Transit Preferential Street）”, 旨在改善市区一些交通拥挤严重的街道， Stockton街也被列为其中。改善Stockton街的方案的主要内容包括：在繁忙的公交车站建立凸出的人行道，以加快上车; 改进交通灯，允许公交车在拥挤的路口优先通过; 延伸有轨电车路线至滨海大道（Marina Boulevard）；货车的装卸时间限定在夜晚等。
柯普还说，这个TPS计划才能真正解决Stockton街交通拥挤的方案。而中央地铁即使修成了，Stockton街的交通拥挤状况仍然存在。
美国最大的环保组织塞拉俱乐部（Sierra Club）指出，TPS计划只需要3年的时间就可以完成，而中央地铁要8年的时间才能完成。公交局在其计划中也提到，无论中央地铁是否修建，都应该完成TPS计划。 因此该俱乐部敦促公交局优先考虑完成TPS 计划。
塞拉俱乐部还指出，公交局本身就财政短缺，运作和维护中央地铁还会增加公交局的格外费用，而TPS项目能有助于公交局节省开销。因此该俱乐部呼吁公交局不要对加重财政危机的项目投资，而应该优先投资给改善服务和提高乘客率的项目。
记者曾于15日中午联系市长媒体办公室，请李孟贤就TPS项目未能实施做出评论。但在30小时后都没有收到回复。
记者同时就此问题询问市交通局的发言人卢斯（Paul Ross），他没有正面回答为什么TPS项目被搁置，而只是表示，路面交通的治理与地铁修建是相辅相成的，只是服务于不同的市场而已。地铁修成后，Stockton街上的公交车照样运行。
