【大纪元2012年10月28日讯】（大纪元记者江禹婵台湾台北报导）汽车燃料费采后付制，易衍生呆账。根据立法院预算中心报告指出，截至民国100年（2011）年底，累计汽车燃料使用费仍有67亿余元没有收取，应依法催讨。交通部表示，汽燃费未缴共数十亿元，是多年累积所造成的，为维护公权力尊严，“就算花10元追缴2元，也是要做”。
立法院预算中心公布102年（2013）度中央政府总预算案整体评估报告，根据交通部资料显示，截至100年年底，仍有汽车燃料使用费累计应征未征数67亿2137万元尚未收取；100年年底累计未征数较前1年度大幅降低，是因为法务部解释令，89年（2000）度以前没有依法征收的已超过追讨期限，全数债权撤销不再追讨所致。
由于过去追讨汽燃费是依民法，有15年的请求权，民国90年（2001）法务部修正行政程序法后，将请求权缩短至5年，并同意修法前的债权维持15年的追讨期限。不过今年法务部重新解释，民国90年前的欠费追讨期限也以5年为期限，外界认为，等于是将过去的呆账一笔勾消。
叶宜津：实质欠款超过100亿
日前立委叶宜津质疑，政府征收汽燃费欠款高达67亿，其实应该说是已超过100多亿元，这当中有74亿因为过了时效，以致成为呆账，无法追回。
交通部指出，汽燃费的征收比例约98%，未缴的比例约2%，这是采用后缴方式必然的结果，不可能征收到100%，“因为有些人就是不缴”。
另外，汽燃费呆账的比率约百分之二，主要因为废弃机车并未报废，缺乏退场机制，随意弃置路边，但汽燃费账上仍将这些废弃机车列为缴纳对象。
改善呆账 交通部年底前检讨
为改善呆账问题，将在年底前通盘检讨汽燃费征收方式，包括将现行汽燃费属后付制，随车征收等方式，改采随油征收、并入能源税等问题就能避免呆账；至于要处理报废机车牵涉问题复杂，交通部会在半年内邀相关机关研议，或是立法处理。
原本交通部要对台湾汽机车实施全面换牌，藉换牌时一次结清所有汽燃费，但后来换牌的政策改变，所以并未实施。由于多年欠缴形成庞大呆账，目前交通部已与行政院环境保护署协商，希望清理路上废弃车辆并注销车籍，让追缴的对象更明确。◇
（责任编辑：韵寰）
