【大纪元2012年08月27日讯】26日凌晨，陕西延安造成36人死亡的特大交通事故，再次将中国大陆独有的“卧铺客车”推上了人们关注的焦点。据媒体统计，最近17个月中国大陆至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。
既要满足乘客可以在车上睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，中国的设计者制造了“双层卧铺客车”。而在客车企业的眼里，双层客车的乘员数增幅明显高于燃料、维修、过路过桥、人员等支出增幅。换句话说，双层公路客车的人均运输成本低于同等长度的单层客车，只要上座率有保证，使用双层公路客车能给客运企业带来更高收益。
卧铺客车曾一度成为长途客运的主力，但是，卧铺客车不出事则罢，一出事就是大事。据统计，中国大陆正在运行的卧铺客车有3.7万辆，占客运车总数不足1%，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
据《东方早报》报导，最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难，而发生的卧铺客车车祸时间多数是凌晨。26日发生在延安境内的重大交通事故，同样是发生在凌晨，车内大部分乘客均处于睡眠状态，客车只有一扇门，3名幸存者只能从车窗逃脱。
据不完全统计，今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。据有关单位统计，2011年，中国大陆发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。
虽然卧铺客车解决了乘客长途劳顿的疲倦问题，但由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5-1.7倍，危险性很大。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。此外，由于长线运输，驾驶员要经历多种道路条件，也要经历不同的气候状况，这都对驾驶员带来了压力。
业内人士表示，从专业的角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位车要差，因为卧铺车车厢比较高，没有座位车稳。此外，卧铺客车内的走廊比较狭窄，行走不便，一旦发生突发状况，迅疏散不易，容易造成伤亡。
凌晨禁驾却监管不力
长途双层卧铺客车频发交通事故，大陆交通运输部曾于2011年中推行凌晨2时至5时临时停车休息，但却未得到有力的管理。有民众斥责政府，指真正的罪魁祸首是管理不善，还有安全准则的执行问题。
还有人说：“校车出事让禁止，卧铺车出事禁止，我说交通部这些吃干饭的，你们能不能想个代替解决的办法，你以为中国是欧美啊，国情如此，在解决不在禁止”；“是车不行吗？仔细想想是制度，是人祸。”
责任编辑：林琮文
