【大纪元3月5日报导】体检技职专题（中央社记者汪淑芬台北5日电）中华邮政近4年来，有硕士学历的邮差成长约3倍。廖康君是其中1人，他说，送信也是磨练，未来他会考营运职，再往上爬。
中华邮政统计，民国98年报考邮差考生中，硕士学历比率约1.6%，101年成长到4.6%。
廖康君就是参加100年中华邮政招考，成为拥有硕士学历的绿衣天使。
廖康君说，他大学及研究所都是念统计，在校时单纯以为，学商的工作应该没有问题。不料，98年他退伍时，刚好发生金融啸，寄了50多封履历，多数都石沉大海。
后来，廖康君应征上一家电子公司品管，原本还很开心终于成为上班族，但超时工作，很快就让廖康君身体发出警讯，3个月后就递辞呈。
廖康君说，离开电子公司后，在政府的基金会担任过临时人员，但期限只有1年，所以还是边做事边找工作。
99年，廖康君在中华邮政招考前1个月获知讯息，在没有准备下，应试邮差，结果落榜，但他发现，这是一条可行的路，决定好好准备。
廖康君100年时再次报考只需高中职学历的邮差，并顺利考上。他说，选择考邮差，主要考虑邮差是中华邮政招考人员中，最简单的项目，他希望自己能先有稳定的工作，之后再慢慢往上爬。
顶着研究所学历送信，廖康君一点也不会觉得大材小用。他说，即使研究所毕业，刚到社会上工作，有如白纸一样，而且他是当了邮差，才有面对人群的勇气。
个性沉静的廖康君说，送平信只要正确投递就可以，但挂号信一定要有人签收，如果收件地址的门铃故障时，就得扯开嗓门大喊，他第1次必须这么做时，心里有障碍，总觉得很不好意思，硬着头皮了喊了几声，但音量太小，没反应。
为达成工作，廖康君试着提高音量，才获得回应。之后类似情况愈来愈多，廖康君也愈来愈习惯当街大声叫人。
廖康君对未来还是有一份理想，而能准时上下班，又有每个月约新台币3万4000多元的稳定收入的邮差工作，是他的1个跳板。他说，他对寿险中的精算有兴趣，会利用下班自修，准备1到2年后，报考中华邮政营运职。
廖康君认为，担任邮差让他对邮政投递业务有更进一步认识，他当做是磨练，他相信只要努力，他有机会转到他更能发挥所长的部门。
虽然求职过程不是一帆风顺，但也不至于太悲惨。廖康君却体会，大学毕业还是先接受社会洗礼，有了社会工作经验，再去念研究所，才会更认清自己欠缺及想要的是什么，念得也会更扎实。
除了硕士邮差服务人群，台湾铁路管理局甚至有两位博士级的黑手，虽然都顶着高学历，却愿意弯下腰杆，铺轨道、修车辆，在享受安全快速的南来北往时，也别忘他们的付出。
这两位博士黑手都是这一两年陆续进台铁，但都很低调，不愿受访。
侧面了解，一位是台北知名国立大学理工科系的博士，现在分派到北部机务段，负责修理车辆；另一位曾留学欧洲，现在分派到中部工务段从事道班工，负责铁轨维修、养护。
台铁一位主管说，曾询问过在北部机务段工作的博士，是否愿意到机务部门担任行政职工作，但遭拒绝。
台铁说，铁路修车是在非密闭的工厂，道班工的工作场场所在户外，都要忍受夏季严热、冬季寒冷的工作环境，但这两位有博士学历的人员并未打退堂鼓，且愿意弯下腰杆，从事要靠体力的工作，且很用心学习。
台铁并不清楚为两位博士要从事黑手的劳力工作的真正原因，但有台铁人员听说，其中一位博士曾在补教界小有名气，也赚了不少钱，但压力大，赚的钱无处花，身体健康也受影响，到台铁修车，不再有工作压力，劳动体力对健康反而有利。
台铁也曾想探询留学欧洲的博士，为何要当道班工，但博士的家属表达不愿被曝光，所以至今仍是个谜。
台铁鼓励这两位博士黑手，继续参加铁路特考，成为高员级员工，因有基层工作经验，将来从事管理工作时，能更掌握铁路生态。
