【大纪元2013年06月01日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）上个月20日五杨高架已全面通车，但是收费方式只有ETC（高速公路电子收费系统）一种。消基会31日指出，ETC使用率只有68.95%，普及率并不高，且改成国道计程收费，高公局每年要给远通电收19亿元，比人工收费要多上15亿元。消基会批评，高公局对远通的违约不开罚，却对误闯ETC车道的民众罚钱，明显图利厂商。高公局则回应，消基会的成本计算不完整，且违约和误闯车道是两个层面的法律问题，不能一概而论。
电子收费 年创17亿节能减碳效益
消基会计算，2005年ETC还没上路前，国道人工收费每年须支出4亿6千万元人事成本。而以去年计算，国道计程政府要付19亿元给远通电收，比原本多将近5倍，有图利厂商的嫌疑。高公局则回应，高速公路收费站的人事费用、行政管销、水电费用等营运成本计算一年约10亿元，不包括建筑类的硬体折旧率、维护成本与土地征收之成本。
高公局说明，协调委员会也于101年（公元2012年）11月全部改为外聘委员，并增加消费者代表委员，经协调后将电子收费利用率检核时间修正为102年6月30日，并无袒护与图利厂商。
依据目前费用估算，每一人工收费车次成本约3.57元，ETC计次阶段支付远通公司委办服务费为3.4元，高公局解释，计程收费高是为了解决计次收费站站距不一，改采使用者付费的观念，是最公平的收费制度，在实施全面计程电子收费后，预估每年可创造超过17亿节能减碳的效益。
高公局：违约、误闯车道法规不同
另外，消基会表示，去年因误闯ETC车道的违规件数有18多万件，因而被开罚的金额高达1亿多元，但远通电收未达合约标准应被开罚2.2亿，最后竟然经过调解免罚，实在不公平。
对此高公局则回应，从101年3月～102年3月止，误入车道数虽有增加，但实际举发数9万1,448件，平均每月举发数7,000余件，约占月通行量0.03%，并未大幅成长。
高公局强调，误闯车道是道安规则，和远通违约是不同法律层面的问题。◇
（责任编辑：明芳）
