【大纪元2013年09月24日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）上周湾区捷运当局和工会间的谈判进行了3天，但仍无进展。随着10月10日“冷静期”截止日临近，罢工阴云笼罩下，捷运管理层开始练习开电车，以图在工会第二波罢工时，使捷运列车不至于完全停运，保持有限的服务。
湾区捷运发言人特罗斯特（Alicia Trost）表示，上周，湾区捷运调集了两辆列车到瓦列霍（Vallejo）的马雷岛（Mare Island）车库，让有开车经验的经理们指导其他经理如何开电车。具备列车驾驶资格的经理亲自出马，维持极有限的列车运营，这是此前应对7月初罢工时没有用过的新招。
据悉，具备资格的经理大约有十几人。捷运官方称，详细的列车计划尚未出台，而且需要董事会批准。但根据现有的消息，有限运营的列车将从奥克兰（或者西奥克兰）到旧金山市区，也可能仅在高峰时段运营。但目前尚不清楚可以启用的列车数量、班次安排以及时间段等。
捷运表示，此举也是不得已而为之。捷运发言人在透露此事之后接着强调称，这远不足以补偿湾区捷运停运造成的损失。
10月若罢工 面临更多压力
与7月初湾区捷运的罢工在假日周，很多家庭休假的情况不同，10月的罢工正处于湾区捷运运营的高峰期，乘客增加约30%，而且此时学校和大学都已经开学，车流量亦将上升。
大都会运输委员会（MTC）发言人古德温（John Goodwin）表示，7月罢工已经够受的了，10月若罢工，将更加难熬。
委员会定于周三讨论应对湾区捷运第二波罢工的应急预案。基本措施与应对7月1日开始的捷运罢工差不多：鼓励远程办公、利用越湾巴士或者轮渡出行、尽量拼车出行、错开高峰时段等。
但这些措施恐不足以应对第二波罢工，由于暂时阻止罢工的方式已然用罄，工会威胁将长时间罢工，这样的情形迫使交通官员们采取新的措施。
经理开电车 资格或成问题
湾区捷运的合同明令禁止没有认证的电车司机开动上电的电车，更别说运营中的列车了。
加州公共设施委员会的规定要求电车司机完成15周的课程，包括教师课程和实际操作训练才能拿到证书。特罗斯特称，她不清楚这些经理们还得经过多长时间才能拿到认证。
大都会运输委员会周三的会议将讨论各种应对第二波捷运罢工的方案。是否租用车队提供通勤服务，是其中一项议题。有委员对于一旦罢工没有发生，将支付很高的违约金表示担忧。
此外，委员会和加州交通局都在考虑如何鼓励拼车。湾区人习惯于一人驾车出行，要鼓励拼车没点子还真不行。在捷运罢工的情况下，可能将暂时扩展拼车车道、让拼车车道更长、设立拼车专用收费站入口等。
古德温表示，这是因为湾区捷运的运输能力是无可替代的，无论怎么做，都只是补充了一个零头。
（责任编辑：王曦）
