【大纪元4月9日报导】（中央社台北9日电）彭博报导，BMW集团（BMW）前首席设计师班戈（Chris Bangle）曾把这家德国车厂的阵容比喻成有3种不同长度的香肠。如今，BMW含小型车的车型选择已多很多。
BMW原先倚赖3、5和7系列四门房车，过去15年来主要藉由增添小型车，车系规模已扩增逾1倍至26种。奥迪（Audi）与宾士（Mercedes）也都走类似路线，远离他们最为人所熟知的精炼强悍造车定位。
全球这3大豪华车厂进一步挑战其品牌代表的概念，在母国以外地区制造愈来愈多车，因此削弱“德国制”名声。如此转变最终可能冲击目前傲视汽车业的获利能力，因为他们的定价能力，一部分源自卖给顾客他们花几十年经营的拉风、优雅形象。
纽伦堡顾问公司品牌信任（Brand Trust）执行合伙人科赫（Klaus-Dieter Koch）指出：“每次背离1个品牌的精髓都构成危险，因为你必须作妥协，长远来看每个妥协都会削弱品牌。如果你过度扩张1个品牌，要求溢价的能力就消失无踪。”
这3家德国车厂迫不得已才拓展阵容和全球规模，因为当只卖4万美元起跳房车的利基厂商不是长久之计。光靠大引擎的传统吸引力再也不足以引诱富裕顾客，销量拉高也分摊为符合更严格排放规定，而开发洁净车款的数十亿美元成本。
重新定义德国豪华车的最新例证，是BMW的2系列Active Tourer。这款像厢型车的小型车9月开始交车，配备3汽缸引擎，也是首款前轮驱动的现代BMW车型。BMW品牌的每个现有车型不是后轮驱动，就是被认为更好驾驭的全轮驱动（AWD）。
彭博产业（BI）分析师泰南（Kevin Tynan）表示，这些德国豪华车品牌“甘冒以一些排他性换取新顾客的风险”。“构想是让二三十岁的顾客买台3万美元的车，等他还清学贷并买得起更贵的车时换更好的车”。
这个如意算盘到目前为止打对了。BMW、奥迪和宾士凭借全球两大车市中国大陆与美国需求飙升，全都公布3月缔造历来最高单月交车量。BMW整体保持领先，销量激增17%，成长超越奥迪与宾士的15%与13%。（译者：中央社尹俊杰）
