【大纪元2014年07月05日讯】（大纪元专栏作家Paul Maric/李云飞编译）很多人在买车时所考虑的，一方面是方便代步，同时也想彰显自己的个性、时尚品味和社会地位。对于那些购买揽胜运动版（Range Rover Sports)这种SUV车型的消费者而言，基本也是出于同样的心理。 然而以往那些年，这款车并不能满足人们的期望，上一代的揽胜运动版就曾稍显笨重、低效并在运动性上逊于竞争对手。
随着最新一代揽胜运动版的上市，这种情形发生了根本性的改变。轻量化的车身较之前成功减重420公斤，外型和功能配置也充满了现代气息。可以说，全新一代揽胜运动版很好地回应了消费者对它的期待。
经过改动，这款车的外观终于在豪华性和运动感之间找到了更好的平衡点。该车还提供多种外型部件以及更大尺寸的车轮供车主选装，比如我们试驾的一辆车就为银色的车身配上了黑色车顶以及深色的私密玻璃。车主们在购车时可以随心所欲的选择外型搭配方案。
坐进车内，再也看不到原先那么多令人眼花缭乱的按钮了，取而代之的是一块中控触摸屏，那里集成了大量的控制功能，包括空调、音响和导航系统等。同时，新揽胜运动版还用彩色数字液晶屏取代了老款上的旧式仪表盘和转速表。
全车真皮包裹的内饰使这款车的豪华感进一步升级，诸多的高科技配置更能满足驾驶者和乘客们各方面的需要。其中有一种选配功能令我印象颇深，那是一块支持“分割显示”技术的LCD液晶屏——乘客和驾驶员由于视角不同，可以在同一块屏幕上看到两种不同的显示内容。
虽说车子的整体内部堪称豪华，但标配的音响系统实在难显档次。音质缺乏清晰度、其中的一个扬声器还不时发出噪声，这不由令我们的试驾体验减色不少。当然要解决这个问题也不难，你可以选装一套19喇叭825W或23喇叭1,700 W的Meridian音响系统来代替它（售价分别为$2,900和$13,600）。
前排的腿部和头部空间都很充裕，中央扶手所采用的内置设计进一步提升了舒适程度。可惜相对于该车的整体尺寸而言，后排座椅并不宽敞。虽说头部还算可以，但腿部空间就有些狭小了。
此外，这款车还可以选装中间的第三排座椅，使载客量最多能增至七人，这在众多同类车型中是比较少见的。当加上这项价值$3,700的选配后，每个座椅也就同时具有了电动调节功能。
目前全新揽胜运动版的入门价格是TDV6 SE车型的$102,800，而顶配车型是机械增压V8版的 Autobiography Dynamic，定价在$182,400。我这次共试驾了两个车型，其中有一款中等级别的SDV6 HSE，它搭载了一台涡轮增压柴油引擎，油耗为7.5L/100km；另一款是较高端的机械增压V8 HSE Dynamic的入门级配置，它的油耗为13.8L/100km。
这款柴油车调教的水平如此之高，让人觉得实在没有理由再去多花钱开汽油车了。它的峰值功率为215kW，峰值扭矩为600Nm，再配以操作极为顺畅的八速自动变速箱，把SDV6揽胜运动版的动力发挥得淋漓尽致。
无论哪个档位，它的油门响应都极其锐利，无需深踩油门就能迅速响应，这在涡轮增压柴油车型中也是不多见的。同时，你还可以在城市路况下使用自动启停功能，从而避免了涡轮增压发动机饱受诟病的涡轮迟滞现象。
再来看这款更高档的机械增压汽油版车型，它所搭载的V8发动机劲道十足的，发出的咆哮声远在数英里外就可以听到。经过了机械增压，该车从0-100公里/每小时的加速时间仅需要短短的5.3秒。这款车在转弯时也显得游刃有余，一改老款揽胜运动版过弯时那种笨拙的感觉。出色的轻量化改造凸显出该车的动力性能，并带来令人叹服而兴奋的驾乘感受。
假如必须要二选一的话，我想我会选择上述那款柴油车型。无疑，机械增压的V8汽油车所带来的体验是激动人心的，那种欣喜感普通的SUV更是难以企及，但柴油车会带给你同等的体验油费账单却小得多。
总体而言，新一代揽胜运动版从车身、底盘到内饰、功能实现了全面的提升，终于符合了人们在心目中对这一品牌的应有定位。
总结：
‧ SUV领域的王者，与“硬汉”形象紧密相联
‧ 被称为迄今为止速度最快、反应最灵敏的路虎车型
‧ 成功减重420公斤，带来更动感的驾驶感受
‧ 中控触摸屏集成大量控制功能
‧ 入门价$102,800
作者简介
保罗.马里克(Paul Maric)是《大纪元时报》墨尔本分社的汽车专栏作家，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台提供大量车评的文章。马里克热爱汽车，在全球旅行中 力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶者的角度来感受新车的特点。
（责任编辑：陈明）
