【大纪元2016年09月21日讯】（大纪元记者张原彰台湾台北报导）威航劳资争议未解，桃园市空服员工会昨（21）日赴交通部陈情，指出威航载客率较高，但受母公司策略影响，10月起停航，威航热门航线由母公司复兴航空飞，威航员工有如免洗筷，把威航当做测试市场与航线的工具。对此，复兴航空澄清，威航累积亏损已逾11亿元，目前逐渐与员工达成劳资协议。
空服员工会指出，威航许多航线的载客率远高于母公司复兴航空，其中，清迈航线有超过八成五以上的载客率，但威航宣布停业的同时，原威航所飞行的清迈航线将换成复兴航空来飞。虽民航局表示，航权不能转移，但他们发现，复兴航空10月起飞行原本由威航飞行的航点。他们向交通部陈情，当航空公司向交通部申请航权时，除飞安纪录外，应把是否有重大劳资争议当作评比。
对此，复兴航空表示，威航自2014年12月首航以来，所有航线均未能获利，累积亏损已逾11亿元，且有逐步扩大趋势，因此不得已忍痛停业；对于威航员工的资遣费用，也释出优于《劳基法》的条件，尽力照顾威航员工，另外，员工不只有空服员，威航的253名员工尚有机师、维修等各部门同仁，目前都已逐步达成劳资协议。68位空服员并非代表253位全体威航员工。
至于航线疑虑，复兴航空表示，工会所指“复兴航空9月开始飞行原本由威航飞行的航点，例如清迈、福冈、茨城”皆非事实。再者，日本与泰国为开放天空，航权属于双方国家，非威航、也非复兴所有，所有国籍航空公司都可自由申请航权飞航。
复兴航空表示，为尽速安排威航清迈、福冈两航线旅客转置，复兴航空正进行航权申请作业，开航清迈、福冈为求合理利用旗下机队运能。企业面临经营环境变化，求变以续生存，何来抢航权之说法。
责任编辑：吕美琪
