【大纪元2017年01月12日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市捷运绿线遭民众检举，疑似在钢材上偷工减料，议员现场会勘后，担心涉及公安问题，12日召开记者会，希望市府能有进一步说明和保证。对此，北捷工处表示，都在安全规范内，整体强度不变，只是工法不同，更无图利厂商。
台中捷运绿线赶工中，为避免影响沿线住户，高架桥边竖起一支支钢梁，做为架设隔音墙用，不过有议员指出，捷运隔音墙钢梁施作，疑似偷工减料，恐酿成公安危机
中市无党联盟议员张立杰表示，施工规范是要一次成型，920标把它变成两个用焊接的，每个焊接点会降低强度20%，他质疑为什么同一个捷运线，会分成两标，采用不同的规划、不同材质？
张立杰拿出2个钢梁模型纸出，台中捷运绿线北端的920标，所使用的ㄇ字型隔音墙，不仅钢梁强度和南端的930标有差异，工法也不同；他说，920标使用分段焊接，相较于930标的一体成型钢梁，强度不仅减弱，每支钢梁还减少3千元造价，算一算就差了近2亿元；他质疑偷工减料之外，如果钢梁强度出问题，更可能造成安全疑虑。
北捷中工处总工程司刘安德解释，整体强度不变，只是两边工法不同；他说，焊接处用12MM的钢板，比我们需要的强度，强了近10倍以上，并没有所谓焊接点会减少20%的抗压与耐震度的疑虑，这些数字我们都有给台中市政府。
北捷中工处解释，因为考量施工技术和各路段地形需求，允诺厂商可用分段焊接的钢梁，不过强度都可防17级以上的风力，整体强度没问题；而920标的钢架使用密度比930标的密度高，两边换算下来，价差并不多，这个作法也是为避免被质疑图利同一家厂商。
对此，交通局表示，日前已对外说明，在向北捷局查证后，施工前厂商依契约设计图说之尺寸规格及施工要项，经审核通过按图施工，也依规范检送“隔音墙结构计算书”及“隔音墙支柱及钢梁焊道磁粒检测报告”，检验结果符合契约规范。至于议员质疑隔音墙支撑钢材及弯曲段施工方式，会再交由公正第三方，进一步检视。
责任编辑：罗令尹
