【大纪元2017年11月30日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）年末将近，汽车制造商们再次庆祝卖出了几乎创纪录的汽车和卡车，每车的平均交易价格也接近最高纪录。
不过，2017年的新车销售中，只有休旅车（SUV）的需求达到了前所未有的高点，传统轿车的需求则大幅下降。许多同时销售两种车的公司都只有一个部门营利，而主打轿车业务的制造商很快就可能面临产品无人问津的状况。如果这个趋势继续，一些曾经引领销售的轿车可能会统统消失。
据《洛杉矶时报》报导，Kelley Blue Book的资深分析员鲍尔（Karl Brauer）说，这意味着一些曾经成功的车型会被大砍，基本上，所有大型轿车车型都是濒危品种。
这种变化也影响到了即将举行的洛杉矶车展（L.A. Auto Show）。今年的洛杉矶车展将于本周五在洛杉矶会展中心开幕，该车展上将会充斥各种新的SUV及跨界车（Crossover，融合休旅功能的小型车），访客将很难找到令人兴奋的新轿车车型。
卡车与SUV今年大卖
据汽车数据公司TrueCar的资料，2017年的全美汽车销售量稍稍落后于2016年的销售额。今年截至10月，全美汽车和卡车销售为1417.6万辆，而去年同期销售出约1442.7万辆，去年截至年底的汽车和卡车销售额更是达到了1750万辆。
同时，全美汽车销售的利润也在不断增加。据Kelley Blue Book数据，今年10月，新车平均交易价格为约3.53万美元，比去年10月单车高出约100美元，几乎与去年12月的高点持平。
不过，截至目前，销售最强劲的仍是卡车和SUV，两种车销售均超过了轿车。今年卖得最好的轿车也只排到年度车辆大卖的第六名。
今年前10个月，大型卡车销售比去年同期多卖出了约10万辆。SUV的销售量超过去年35万辆。
各型轿车销售量都减少
但这些销售增量被轿车销售的减少所吞噬，今年所有轿车的销售，包括各种尺寸甚至较贵的车型，都无一幸免有所下降。最大的降幅出现在中等尺寸、小型和次小型的轿车类型。据TrueCar的数据，2017年至今，这三种类型轿车的销售相比2016年同期减少了约50万辆。
Edmunds汽车研究公司的行业分析主任卡得维尔（Jessica Caldwell）说，很多汽车公司的卡车和SUV业务都不错，但轿车销售却举步维艰。鲍尔说，现代Azera、克莱斯勒300、雪佛兰Impala、福特Taurus以及丰田Avalon等车的销售前景都堪忧。
对于一直主打轿车业务的公司来说，情况就更艰难。从2016年到2017年，起亚（Kia）、现代、Acura、克莱斯勒、道奇、雷克萨斯等车的整体销售数量都大减，部分原因就在于这些品牌更多倾向轿车业务。
雪佛兰和福特也是如此，除了卡车业务增长外，非卡车类型的销售今年都分别减少了7万到10万辆。看到买家青睐SUV，雪佛兰立即加快了价格经济的Trax越界车的生产，因为其早已经为海外市场做好准备。该公司小型车和越界车的营销经理马耶拉斯（Steve Majoros）说，如今很多买家都转向了SUV，比如将Cruzes换成Trax，或者将Malibu换成Equinox或Tahoe等。
今年，丰田Camry和Corolla销售也在减少，但是其Tacoma和RAV4的销售业务仍在增长，是当前全美最畅销的非卡车类型车。
此外，高档车及特种车公司也经历着同样的变化。捷豹（Jaguar）、玛莎拉蒂（Maserati）、阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）、保时捷（Porsche）和宾利（Bentley）的整体销售都在攀升，但其业绩多归功于其SUV新车型的引入以及当前SUV品牌的强劲销售，前者如阿尔法的Stelvio和捷豹的F-Pace，后者如保时捷的Macan和Cayenne。
经销商与车厂间的分歧
美国的多个大汽车品牌目前都面临窘境，这些品牌一直致力于中型和大型轿车市场，因为这些车型传统上是政府机构和租车公司购买的主力车型。但是，零售市场的变化令这些公司的经销商很头疼。
为Arent Fox处理经销商法律事务的贾科比（Aaron Jacoby）说，许多经销商都被迫增加了SUV车型的展示空间，同时缩小了不太受欢迎的轿车空间。零售商被迫保持两种车的库存充足，既满足制造商又满足消费者。
但是，经销商和汽车公司之间的分歧仍在增加，因为经销商每5—7年就要升级展厅以跟上新车型的潮流感。但是市场在飞速变化，500万到1000万美元的门面更新可能很快就没有了意义，比如，如果油价升高，SUV和大型车就会失宠。所以经销商宁愿维持现状，直到前景更清晰再做新的调整。他们不会花费上百万美元服务一个可能在5年后过时的车型。但现在油价很便宜，人们都喜欢买较大的车。
雪佛兰的马耶拉斯则认为，当前人们对于越界车的热情并不意味着传统轿车的终结，美国人喜欢大的东西，但是说中型轿车死亡则是过分夸张了。◇#
责任编辑：方平
