【大纪元2017年08月17日讯】（大纪元记者张东光综合报导）全球航运业经过多年的供过于求，并于去年8月韩国韩进海运申请破产时达到了恐慌的高峰，然而今年航运业总算否极泰来，上半年获利激增25%的全球最大船舶经纪商克拉克森（Clarksons）认为该行业的供需已根本转变。
代表航运业景气的波罗的海干货指数（BDI）较去年同期大涨75%，波罗的海海岬型指数（BCI）则大涨150%。由于BDI指数经常暴涨暴跌，因此预期涨多拉回者大有人在，但这一次可能不太一样。主因是7月和8月都是航运业的淡季，而今年中国对铁矿砂等原物料的需求却异常旺盛，BDI指数在淡季大涨后，接下来的9月和10月将进入航运需求的旺季，按常理上涨的动能可能延续。
受到航运业景气好转的激励，各大航商已开始抢进资产。据彭博社报导，亚洲最大航商中国远洋运输（Cosco）上个月宣布将斥资60亿美元以上并购劲敌东方海外货柜航运公司。丹麦的马士基集团（Moller-Maersk）也正在进行并购德国对手。
马士基集团周三（16日）公布第二季亏损2.64亿美元，远逊于市场预期的获利5.07亿美元，但该集团执行长施索仁（Soren Skou）却表示货柜航运业的供需基本面已为2010年以来最佳。该股周三下跌3.5%，但自2月以来却飙涨80%，涨势与BDI指数同步。
由于航运量能供需反转，加上这些大航商的规模持续坐大（全球前五大航商掌握了60％的运能），他们对于制造业和零售业（如沃尔玛和塔吉特）等客户更具有议价能力，运价恐怕只会越来越贵，例如由亚洲发出的货柜船运价已较去年同期上涨了22%。
自去年韩进海运破产后，许多托运的大客户只能向财力较雄厚的大航商靠拢，这种订单集中大航商的现象也助长了运价易涨难跌的趋势。
然而，随着大型货柜船的供给数量持续的增加，长期恐将冲击运价。研究公司Crucial Perspective估计，全球今年和明年的货柜船供给将分别增长3.4%和3.6%。但Jefferies集团驻香港分析师Andrew Lee则看好2017－2019年全球航运业将持续供不应求。
如果全球航运货柜运价持续攀高，这对美国各大零售商来说应该不是好消息，他们可以选择转嫁给消费者，也可以选择让组织运作更有效率来抵销运价上涨压力，否则其毛利率将因高运价而受到压缩。＃
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