【大纪元2017年09月12日讯】（记者张纯之编译报导）据估算，710高速从长滩至东洛杉矶路段的拓宽工程，整体花费将在60亿美元到120亿美元之间，这和修建2000英里墨西哥边境墙成本相当。规划者表示，天价的成本意味着几年内该工程都将无法动工。
扩增710高速路车道的提议已经谈了20多年。这段19英里高速路沿线的居民一直担心拓宽工程会加重车流和污染，甚至导致搬迁。但如今，规划者说，预期成本如此高，很长一段时间内，居民们都不用担心了。
Metro该项目的经理查沃斯（Ernesto Chaves）说，Metro没有这么多资金。
截至目前，Metro和加州交通局估计30年内约有13亿美元可用。因此，710拓宽工程最快也不可能在5年之内破土动工，而当前，该工程已经被拖延超过10年了。目前，该工程的设计和技术人员以及合同商等已经花费了约6000万美元。
货运走廊
710高速公路是洛杉矶港和长滩港通往内陆帝国仓库及配送中心的走廊，整个洛杉矶东南地区的铁路货物站和仓库都仰赖它。每天，710路上都有数千辆大卡车通过，上下货流的价值可达数十亿美元。
但是，由于车辆太多，710的塞车很严重，有调查报告说，该路段的卡车事故频率是该区一些州际高速路中最高的。
规划者表示，洛杉矶港和长滩港已投资数百万美元升级货物处理能力，包括应对巨型船的到来，因此拓宽710势在必然。而河滨县和圣贝纳迪诺县物流中心的数量也在不断增加，这导致每日经710往港口的卡车车流估计已经从5.5万趟大幅提升到了11万趟。
南加政府协会（Southern California Association of Government）执行董事Hasan Ikhrata说，好的货运对南加地区来说非常重要，因此毫无疑问，710高速一定要升级。
社区组织与环保者的诉求
多个保组织、社区组织者和非营利律师一直在为710沿线居民的利益奋斗，反对迁移居民和增加污染水平。这些反对行动已经大幅拖慢了整个工程的规划进度。
环境健康与正义联盟（CEHAJ）劝说交通机构推翻了一些较早的计划，包括将710拓宽成10车道巨型高速路的计划。
社区组织者们提出的替代计划，包括了系列清洁空气的举措，还要求工程保障不会拆掉任何住宅和商家。2015年，Metro董事会曾表示支持这些努力。
今年7月，Metro和加州交通局提出了两个折衷方案，包含了减少排放的措施，但查沃斯强调，不管预算多少，都不能承诺居民不搬家。
两个方案
一个方案是，花费60亿美元，在710高速从405到60号路段增建一条车道。同时资助购买4000辆零排放或接近零排放的卡车。这一方案需要436户居民及商家搬走。
第二个方案是，耗资120亿美元，增加一条独立的零排放卡车（或接近零排放卡车）车道，并补助购买18,350辆零排放车或接近零排放车。这一计划需要512户居民搬离。
但是CEHAJ已经宣布，两个修改方案都未达到其要求，因此，他们要求继续改进方案，直到确保沿线所有居民都无需搬迁。
查沃斯说，这样的要求根本就不现实。而且，CEHAJ还要求沿线车流必须是零排放而不是低排放车，并要求工程建设保证向沿线居民提供工作。
两个清洁卡车方案可以并行，而且端视经费多少都可以执行。南加政府协会的Ikhrata说：“如果我们不做这种投资，未来一定会很遗憾，我们会在全球经济竞争中落后。”
他说，加州的多个公路扩建项目都遭遇了强烈的反对。今年5月，填补710在圣盖博谷缺口的隧道方案，就因为法律诉讼和政治争论而最终被洛县交通局否决，打算代之以地上道路方案。不过，相关方面还在打官司，隧道方案目前还有一线机会。◇
责任编辑：方平
