(http://www.epochtimes.com)
【大纪元11月14日讯】 国内第一张结合捷运、公车、停车场三合一票证功能的非接触式IC卡－悠游卡，终于在今年六月十二日上市，并于九月三十日完成所有联营公车、捷运全线、三十三座公有路外停车场的建置作业。以一张卡片完全取代三种票卡，让民众享受到前所未有的方便，为台北市交通开启新的里程碑。
据中央社11月14日报导，虽然悠游卡的推动过程并不顺利，但在台北市交通票证史上仍应记上一笔。原订于民国八十九年底上市的悠游卡，受到测试状况百出、公车业者与系统建置厂商意见不合、违约求偿、甚至几乎诉诸商业仲裁的风波，让上市时程延宕一年半。
在大台北联营公车路线中，仍有隶属台北县政府管辖的近五十线联营公车与“县辖公车”尚未被纳入悠游卡使用范围。不过，预定明年三月底前，其中三十三条路线也将可使用悠游卡。
很久未在台北市道路上出现的捷运工程围篱，今年起逐渐出现在马路上。台北捷运初期路网建设在八十九年暂告一段落后，初期路网剩下的内湖线、以及后续路网中的新庄线市区段，终于在今年下半年陆续动工；不过，民众目前能看到的大部分仅限于路树迁移、管线试挖等前期作业。大规模的路面开挖，将自九十二年起展开。
动工前因为选择中运量还是高运量系统而延宕多年的捷运内湖线，市府捷运局预定九十六年底完工通车，成为木栅线的延伸线，且可通往松山机场、大直、内湖、东湖、南港经贸园区等地。至于新庄线，预定九十八年底通到忠孝新生站，九十九年底全线通车到古亭站，将新庄、芦洲纳入捷运路网服务范围。
捷运局另已规划完成的信义线及松山线，因财务计划仍在中央审议中，加上中央与地方财务吃紧，至今仍未能动工。捷运局将首度采用向银行专案贷款的方式兴建，并先垫支细部设计费用，若能在九十二年获得中央同意，途经信义路下方的信义线可望于九十三年下半年动工，民国一百年完工通车；沿南京东路兴建的松山线也可于九十四年间动工，一百零一年完工通车。
国外城市常见的河上游船，今年八月底也在台北市出现。由市府交通局规划招商的“蓝色公路”游船，正式行驶于淡水河及基隆河上，分别自大稻埕码头及大佳河滨公园行驶到关渡。不过，由于河面及河岸景观未能及时作整体规划，加上船只太小及设备不足，至今营运状况欠佳。
不过，交通局仍将扩大“蓝色公路”的规模，除将协调相关单位在桥梁上装设照明及安全设备，并将选择河段发展水上游憩活动。更将与台北县协调，将航线延伸到淡水的渔人码头，和台北县绕行北海岸的“蓝色公路”相连结。
同样是国外大城市才有的观光巴士，九月起台北市也已开辟，共分为观光、购物、夜游三线。但因票价过高，售票通路不良，加上缺乏特色，营运状况极不理想，平均一天载客量不到十人，其中夜游线更因连续十天挂零，在十一月初遭到撤线的命运，相当可惜。
(http://www.dajiyuan.com)
