【大纪元2021年11月14日讯】（大纪元记者赖意晴报导）全球供应链问题仍未缓解，尤以美国供应链问题最为显着。外媒指出，美国卡车司机的短缺，的确是造成供应链瓶颈的原因之一，但实际上，最严重的问题是数十年来未改善的“低效率运作模式”，包括司机工时过长、等待时间不支薪等问题，形成了留不住司机的恶性循环。
《华尔街日报》11月3日报导，美国供应链问题持续紧绷，该国有超过70%的货物是透过卡车运送。美国卡车运输协会（ATA）表示，疫情爆发前，缺工人数约6万1,500人，目前缺工人数已来到逾8万人，补足才能使货运流畅运行；新的货车、拖车和其他设备供货不足，也让货运瓶颈更严重。
报导指出，美国货运产业劳工老化严重，近三分之一的司机已超过55岁，女性只占7%；美国劳工部数据显示，去年卡车与拖车司机的年薪中位数为4万7,130美元（约新台币130万元），自2016年以来，每年成长约3%至4%。
不过部分业者表示，最严重的问题不是卡车司机荒，而是数十年来的低效率运作模式。货车司机工时长、等待上货与卸货时间不支薪、薪资与付出劳力不成正比加上欠佳的工作环境，形成留不住司机的恶性循环。
等待装卸货不支薪 司机工时没价值
53岁的华格纳（Chris Wagner）是货运公司“Quality Transport Co.”的货车司机，有一天下午，他把车停在俄亥俄州的谷物加工厂，准备将货物运往芝加哥郊区，不过，由于他被前一趟送货过程耽误到时间，无法占到原先安排好的取货位置，只好苦等到晚上10点45分，工厂才准备好要装货。
然而，此时已超过法定的14小时工时，华格纳不能开往码头，只好把货车停在工厂停车场，在车上睡了一晚，结果隔天早上还是空手而返，没办法重新安排取货时间。
美国卡车运输协会主席史宾赛（Todd Spencer）表示，：“这让司机的工时显得没有价值。”而且过去上货和卸货仅需等待几个小时，但现在一等有可能12个小时过去。
报导指出，许多司机的薪水以行驶里程数计算，等待装卸货物的前2小时不能算钱。由卡车司机组成的协会OOIDA去年调查显示，倘若等待时间超过2小时，司机也不会向货运商或中介商寻求额外补偿，因为很少拿到钱。就算业者真的付费，费用也低于实际上路的报酬。
总部位于达拉斯（Dallas）、拥有75辆卡车的运输业者Surge Transportation Group执行长费克洛斯（Daniel Faircloth）为解决问题，直接将司机周薪改为1,650元，并且向客户涨价；他说：“低落的效率让司机身受其害。”
运量暴增 司机疲惫不堪
许多车队表示，随着美国经济从大流行中复苏，他们无法雇用足够的司机来满足不断增长的需求。今年截至9月洛杉矶港和长滩港的进口货量，较去年同期增加25%。州际货运价格水涨船高，许多司机改跑250哩以上的长程货运。其他司机则改跑不需过夜的短程，或直接转行，从事工时固定的工作。
报导提到，许多长途司机表示，虽然他们享受驰骋在开阔的道路的感觉，但经常因为工资低、受到雇主及客户不好的的待遇而辞职，来自怀俄明州的长途货运司机53 岁的佛斯特（Tyler Foster）感到心有戚戚焉。
佛斯特说，一些大型卡车运输公司把职员当成消耗品一样，给的薪水很少，而这些司机通常三到六个月就离职了，加上近期许多企业基于防疫措施，拉长了司机的等待时间，却没给予良好的对待。佛斯特和其他卡车司机说：“基本上他们对待我们，就像罪犯一样。不要我们上厕所，也不要我们下车。”他接着说，或是有托运者无法顾及司机的生理需求，在户外零下3度的情况下，只让他们使用院子里的厕所。
责任编辑：玉珍
