【大纪元2021年03月30日讯】日媒报导，管理及拥有运河的苏伊士运河管理局，很可能向拥有长赐轮的日本今治造船集团旗下的正荣汽船公司，提出损害赔偿诉讼，要求赔偿因搁浅造成的通行费损失及运河修缮费。
长荣海运巨型货轮长赐轮（Ever Given）在苏伊士运河（Suez Canal）搁浅近一周，29日终于重新浮起脱困，运河恢复开放。当局表示可能会花2天半至3天时间，让等待通过的船舶长龙净空。
日本产经新闻报导，日前在苏伊士运河搁浅的货柜轮长赐轮，影响了往来全球海上物资逾一成的经济大动脉。海运相关人士说，大型船只通行苏伊士运河费用，单次约三千万日圆（约27万美元）或五千万日圆（约45.3万美元）不等。如果用每天通行约五十艘船舶来计算，苏伊士运河一天无法通航，最少就损失约十五亿日圆（约1,360万美元）。
因为这次的搁浅意外，超过360艘船受到影响，另外据称也有船只开始航行替代航路。长赐轮碰撞到运河岸边造成岸体部分崩落，接下来很可能持续进行修复作业，赔偿金额尚不清楚。
熟知海运业务的保险业者说，苏伊士运河管理局也可能向正荣汽船及正荣汽船保险公司进行和解谈判。
船东在出租船舶时，因为负担船体损伤及意外等责任，所以会投保。而保险又分成承保船体及包括货物、燃油外泄等意外两种。
长赐轮因为搁浅，船底可能有所损伤，正荣汽船负责人说，船体损伤无疑可以交给保险公司处理；另一名相关人士说，“要给予运河（管理局）的损害赔偿，正荣汽船很有可能透过保险等方式来支应。”
全球航运权威媒体《劳氏日报》（Lloyd’s List）推算，苏伊士运河封锁造成许多船只受困，因为海运延迟等产生的损失金额，每天约九十六亿美元。不过，对这样的损失，所有受困在场的船舶所有人，似乎都可以透过保险获得赔偿。
至于那些被迫改道的船只，因为航程增加而衍生的相关费用，根据过去诉讼案例，多数很难透过诉讼讨回损失，考量到诉讼费用与耗时，研判会因为绕路提诉要求赔偿的船公司应该很少。
这次营运长赐轮的是台湾长荣海运公司，而负责指派船上25名船组员的是“贝仕船舶管理公司”（Bernhard Schulte Shipmanagement）。海运公司不投入巨额投资造船，采取租用方式找船；船东把船舶管理委由另一家公司处理，然后向海运公司收取租用费。
全球海运业界称上述方式为佣船（Charter）契约，在日本从明治时代起就采用这种风险分散的方式。不过，虽然全球海运界都采用风险分散，但从这次事故可以看出，一旦发生损失意外时，船东所要背负的重担已浮上台面。
（中央社）
责任编辑：张婷 #
