【大纪元2021年04月06日讯】针对台铁太鲁阁号事故，国家运输安全调查委员会（运安会）4月6日表示，初估工程车滑落轨道1分多钟后，与太鲁阁号对撞，且可确认太鲁阁号驾驶员在紧急状态下，仍全力避免灾难发生。
据中央社报导，台铁408次太鲁阁号列车4月2日撞上从边坡滑落的工程车而出轨，造成重大伤亡；运安会6日下午举行事故重建说明会，公布部分重建资料及列车记录器事故前影像。
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运安会主任委员杨宏智表示，从已掌握的资料中可看到，当天工地有怪手作业，工程车往下开，但行进时有点偏，过弯处卡树丛并熄火，之后滑落边坡；经交叉比对，初估约1分多钟后，与太鲁阁号列车以“头对头”方式对撞致列车出轨，列车与工程车头、车上吊臂冲撞进清水隧道，在距隧道北口320公尺（米）处停下。
据运安会公布的资料，装载很多轮胎的工程车2日上午8时49分59秒进工地；9时20分到25分有其它车辆往工程车方向前进；9时28分50秒，事故点出现烟尘。
事故列车记录显示，列车上午9时28分38.5秒出和仁隧道，9时28分43.6秒出现紧急刹车，9时28分45.5秒撞工程车，9时28分46.6秒列车再撞到清水隧道北口左侧，之后记录停止。
至于工程车从边坡滑落的时间，杨宏智表示，与检调合作，不适合由运安会公布，但推估约在事故发生前约1分多钟。
运安会的资料显示，事故列车看到工程车距离仅约二百多公尺，能反应时间约7秒。
杨宏智说，从事故发生到列车停下来的时间长度要等下阶段重建分析，才有更精确资料。
他说，太鲁阁号列车当天几乎满载，重358吨，工程车7.5吨，如果在一般空旷处，是很容易踢开的障碍物，但当时距隧道非常近，又没足够的刹车距离，导致冲撞进隧道并出轨。
杨宏智表示，列车经冲撞，记录器的记录会有些错乱，从记录器显示紧急刹车到记录停止约3秒，但这不代表驾驶员的刹车时间，驾驶员应在更早前就已刹车。
责任编辑：钟元#
