【大纪元2021年04月06日讯】（大纪元记者袁世钢台湾台北报导）台铁太鲁阁号408次列车发生重大伤亡事故，虽然台铁看似无直接责任，但民众党立法院党团6日召开记者会指出，台铁仍有发包后未尽管理责任、未要求建立相关安全防护等缺失，背后更隐藏着许多结构性沉痾，因此呼吁政府通盘检讨并提出台铁改革的具体做法及时程。
民众党团总召邱臣远表示，事发后竟传出台铁想将责任推给承包商、希望“降低本局负评”的消息，但整起事件台铁涉有发包后无人专案管制、连假禁止施工期间放任人车出入、施工期间未要求设置铁轨护栏及工地安全、施工防灾计划没有委外审查而未能发现安全盲点，以及酿祸包商“义祥工业社”负责人李义祥非法兼任工地主任等缺失。
党团副总召高虹安指出，与这次事故类似的危险边坡还有15处，其中施工中的9处同样没有防护工程，但台铁局竟回应“没有明文规定”，因此她提案要求相关部会应敦促施工单位完成防护工程；另外，涉及公共安全的工程，必须限制有不良纪录的厂商得标，针对目前招标或执行中的专案，台铁应尽快彻查是否有10年内曾有不良纪录的厂商。
立委赖香伶质疑，这次酿祸的工程从施工、监造到承包商是否符合国家职安标准？台铁职安室、工务处在这2年的工程期间是否曾到现场巡查？工作日志、门禁管制是否落实？甚至，在台铁“铁路沿线施工安全作业标准”中，竟明文写着“如发生危及铁路行车安全事故，概由施工承商付全责。”她强调，台铁的官僚文化、侥幸文化都亟需改革。
然而，2018普悠玛事故后，台铁于2019年底完成了“台铁总体检报告”，交通部也据此列管144项，并解列109项，但立委蔡壁如质疑，当中有多少是确实完成才解列？且报告中一再提到要改善运务处、工务处、机务处、电务处“各行其是”的组织文化，内部员工也常提到“台铁帮派化”，只问党派不管专业、官官相护等问题。
立委张其禄则直言，根据《国赔法》，这起事故国家的确要负起赔偿责任，台铁不能卸责。而针对台铁的系统性问题，他建议，台铁应尽速公司化、民营化，朝向车路分离，将基础建设与营运管理分离；至于民营化后恐衍生的员工权益、偏远路线不营运等问题，可透过交叉补贴来弥补，“台铁改革不是没有方案，希望府院能拿出决心。”
民众党团总结提出3点建议，首先，台铁应重新检视施工安全管理作业，全面暂停施工并清查台铁沿线工程，对侵入高风险地点的防护措施进行调查，未达标准不准复工；其次，交通部应于2年内，比照高铁全面增设侵入防护网及天然灾害警告系统；并制定及落实运输安全管理系统。民众党团将成立“台铁改革专案监督小组”，持续追踪。◇
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