【大纪元2021年07月20日讯】（大纪元记者林宜君纽约报导）纽约市长白思豪近期向州府与大都会运输署（MTA）要求尽快制定堵车费（congestion surcharge）的收费标准，原本延宕多年的堵车费政策，近日又浮出水面，引发各界讨论实施的可能性。
对商业领域而言，良好的交通状况与当地观光业的兴衰有着密不可分的关系，政府如何“接地气”地解决当地商圈的交通问题，会是业界关心所在。
《纽约邮报》上周日（18日）报导，企业试图让员工回到办公室工作的同时，纽约市的交通拥挤问题已经回到疫情前的水平。纽约的交通拥堵问题为全美之最，各方要求加收堵车费的呼声渐高。
同日，《纽约每日新闻》（New York Daily News）则报导MTA还需要与新泽西州交通局进一步协商，才能决定是否在交通尖峰时刻，对开车进入纽约市曼哈顿中央商务区（位于60街以南的街区）的车辆，额外收取堵车费。
纽约市如果成功加收堵车费，一年的收益可达10亿美元，对市府与MTA而言固然是好消息，但最终能否顺利征收，还有待观望。
该议题在商界引发的讨论不仅是“加收堵车费对观光人潮的影响”，还有城内交通拥挤的问题亟待解决，否则将深刻影响商圈的观光利益。
据了解，市交通局（NYC DOT）在周一（19日）当天，已经与多个商业组织开会，并发表纽约市交通拥挤预报：城内未来将一天增加12万辆卡车。
这项数据是市交通局“聪明卡车管理计划”（Smart Truck Management Plan）项目研究所得；周一的闭门会议是让与会的商业组织领导心里有个底，毕竟交通与商圈观光的关系密不可分。
以纽约市曼哈顿下城的华埠商圈为例，当地需要改善的交通问题之一，就是在附近上班的公务员持有停车许可证（parking permit），免费占了商圈许多停车位，让想来华埠消费的观光客找不到停车位。
再者，公家车的车主一停可能就是上班时间约8小时，期间还不见得在华埠商圈消费；长期下来，当地许多商家有苦难言。
现在，华埠坚尼路（Canal St）连接曼哈顿桥（Manhattan Bridge）一段的车流量已经与疫情前相差无几，每天都塞车；未来如果真如市交通局所预测，会有更多的卡车在坚尼路上奔驰，且与公家车竞争停车位，对华埠商圈发展又是一层影响。
因此，商界人士对《大纪元时报》指出，华埠商圈位于MTA拟定的堵车费加收区，如果市府真的加收堵车费，市交通局因为预算不够，不会出钱为公家车的堵车费买单；这样一来，或许可以减少进入华埠商圈停车的公家车辆，当地就能多出不少停车位供游客使用，以此提高游客前往华埠旅游消费的意愿。
当然，还是会有华埠商圈的业者担心一旦政府加收堵车费，会影响游客前来消费；进入收费区的卡车或私家车司机，其经济负担无疑也会加重。
因此，对民间而言，纽约市府要求加收堵车费的交通政策有利有弊，但不能治本。
随着网路购物与优步（Uber）、来福车（Lyft）等叫车系统逐渐发达，越来越多送货卡车与代步车在马路上穿梭，加上民众担心地铁治安而自行开车，纽约市交通拥挤情况已经堪比疫情之前；政客能理出一套确实改善当地交通拥挤问题，又能有利观光收益的方法，才是长治久安之计。
“你想一想，现在大家都还在郊区远程工作，9月一到，这些人都回来城里办公室工作，到时候交通就是个问题了。”商界人士说，并表示解决交通问题不简单，关键不在于加收堵车费，而是纽约市各个行政区特有的交通拥挤问题如何从根本解决？◇
责任编辑：李悦
