【大纪元2022年04月05日讯】（大纪元记者夏雨综合报导）东航5735航班坠毁后已经两周，美方人员抵达中国参与调查。每一次空难调查都会面临独特挑战。这一次东航空难更是一个谜，这架飞机以90度角和极高速度坠毁。专家们的关注点是，飞机头朝下坠毁是因为技术故障还是因为飞行员人为造成的。
这架飞机于3月21日在广西梧州藤县坠毁，机上132人全部遇难，是中国大陆28年来最致命的空难。
根据国际规则，此次调查将由中方领牵头，因为坠机事件发生在中国，并邀请飞机原产国的相关机构参与调查。美国国家运输安全委员会（NTSB）有权参加调查，因为飞机是在美国设计和制造的。
上周六（4月2日），由七人组成的美国小组抵达中国，参与对失事原因展开的调查，以了解在飞机坠毁前最后几分钟发生了什么。
《纽约时报》报导，调查人员在弄清东航5735航班坠毁原因方面面临着更艰巨的挑战。以下是关于本次调查面临更艰钜挑战的几个方面。
垂直坠毁 飞机碎片深入泥土60英尺
3月21日下午，中国东方航空5735航班在29,100英尺的晴朗天空中飞越中国南方群山，原本计划降落在广州白云机场。这架波音737-800 NG飞机只有7岁。一名号称中国最有经验飞行员是驾驶舱内的三名飞行员之一。
在当天下午2点20分，飞机坠毁。
在飞机坠毁过程中，飞行员没有发送任何求救消息。空中交通管制员发出信号，但无人接听。飞机在不到一分钟的时间内下降了20,000多英尺，达到7,400英尺高度。然后它在大约15秒内上升1,200英尺的高度，最后一头扎进布满竹林和香蕉树的山坡上。这架飞机几乎完全垂直并以接近音速坠地。飞机一头扎入柔软的土地，飞机的碎片在泥泞中深达60英尺。两片翼尖落在七英里外。
中共严控信息 且目击者说法往往不可靠
飞机坠毁后，中共当局对信息进行异常严格的控制，审查网上的讨论和猜测，只允许对灾难进行有限报导。中共官员对有关坠机的大部分信息保密。受害者家属受到监控，以防止他们与记者交谈或举行任何抗议活动。
飞行员的姓名尚未正式公布，仅香港一家国有报纸公布了飞行员的个人信息。
香港英文报刊《南华早报》26日报导，中共官方在协助失联乘客家属的同时，却又同步密切监控他们的一举一动。
报导引述有关单位25日透露，向每个失联者家庭指派至少3人为1个单位的特殊任务编组，成员包括与家属们有地缘关系的航空公司代表、来自失联乘员老家的社工及顾问，估计东航已动员超过300名员工。
距离坠机现场1000英里的官媒《济南日报》发表了对坠机现场附近一名农民的采访，该农民描述看到飞机冒黑烟，另一名农民描述看到白烟。远处矿井的监控摄像头记录了飞机垂直下降的最后几秒。这些图像根本没有显示任何烟雾。
“这似乎没有任何意义。”半退休的航空公司执行工程师兼波音技术顾问彼得·马罗塞基（Peter Marosszeky）对《纽约时报》说。马罗塞基现在是悉尼研发公司Aerospace Developments的董事总经理。
他补充说，黑烟表明正在燃烧燃料，而白色蒸气可能是泄漏燃料导致，但目击者的说法在坠机调查中往往不可靠。
黑匣子是否因破损导致数据丢失？
通常在坠机调查中的进展，很大程度上取决于可以从飞机驾驶舱语音记录器和数据记录器中恢复哪些数据，即黑匣子数据的完整成分。《纽约时报》报导，但专家表示，东航坠机这种情况下，黑匣子受损的严重影响可能导致一些数据丢失。飞行数据记录器最终位于地下五英尺处被找到，消防员在移除上方大树根后才能将其取出。
据NTSB（美国国家运输安全委员）发言人彼得·克努森（Peter Knudson）称，正在华盛顿的实验室协助中国进行东航失事客机波音737-800语音记录数据的下载。
曾担任美国国家运输安全委员会（NTSB）飞机记录仪首席技术顾问的詹姆斯‧卡什（James Cash）对彭博社表示，将数据存储在计算机芯片上的现代黑匣子记录仪，在高速碰撞中具有良好的生存记录。
在找到黑匣子之前，卡什说，存储数据的电路板经常从记录仪的保护外壳上脱落。但是，即使数据被损坏，通常也可以提取数据。
NTSB和波音代表如何在中国展开调查工作尚未知
根据全球协议《国际民用航空公约》，飞机制造商代表和制造商本国的运输安全监管机构的代表会参与调查。来自NTSB的一组调查人员和波音公司代表于上周六抵达中国。
NTSB周一表示，美方调查人员已获准避免隔离，在限制与调查范围之外的人接触的条件下，美方人员将立即开始工作。
美方的调查小组成员包括授权代表萨蒂娅‧席尔瓦（Sathya Silva），她是NTSB的航空事故高级调查员。
NTSB发言人上周说，目前还不清楚他们是否将前往坠机现场，也不清楚他们将在中国停留多久，但是他们有可能会在中国待几个星期。
2018年，在印度尼西亚发生波音737 MAX坠机事故后，NTSB立即派出调查人员前往印度尼西亚，参与印度尼西亚政府的调查。
然后，NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）于2019年在国会作证时表示，在寻找“黑匣子”——飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）——期间，“一名NTSB调查员驻扎在其中一艘搜索船上。”
飞机垂直坠落是技术故障还是飞行员的决定？
空难专家通常会研究坠机调查中的细节，以寻找空中碰撞或爆炸的迹象，以及飞机上的机械故障或飞行员自杀的迹象。坠机发生地广西地区消防队长郑希表示，残骸上没有发现任何爆炸物残留物。
空难专家通常会研究坠机调查中的细节，以寻找空中碰撞或爆炸的迹象、飞机上的机械故障或飞行员自杀的迹象。
一名农民在距坠机地点以西7英里的地方发现了一架飞机的碎片，这最初引起专家们的猜测，即这架飞机在空中发生了某种形式的解体。
中共当局后来表示，该碎片加上一英里外发现的一个小得多的碎片是飞机一个小翼碎片，这些小翼是翼尖延伸部分，可产生额外升力。空难专家表示，这样的轻质部件可能会远离现场降落，这并不奇怪。不过中共说法目前尚无法独立证实。
《纽约时报》报导，包括NTSB退休董事会成员约翰·戈利亚（John Goglia）在内的航空专家特别关注飞机在撞击时的垂直状态。商用飞机的设计使其自然趋势是在飞行中保持水平。马罗塞基说，要实现真正的俯冲，需要在飞机尾部两侧的水平稳定器上施加持续的极端力量。
水平稳定器控制飞机俯仰，即飞机前部是向上还是向下。专家们的问题是，飞机机头朝下是因为技术故障还是因为飞行员的决定。
曾驾驶过737飞机的前NTSB调查员本杰明‧伯曼（Benjamin Berman）对彭博社说，现在就东航坠机事故原因得出结论，还为时过早。
他表示，可能导致飞机急坠的因素有很多，比如说某种类型的故障，或者飞行员的失误，或两者兼而有之。
但现在看，似乎每一种都不大可能。伯曼认为，737-800和其它飞机一样，通常不会以陡峭的角度机头朝下坠落。
伯曼说，这意味着当时飞机上飞行员可能需要费很大劲才能操作成那样，或发生了极不寻常的故障。
有很多情况都可能触发急坠，例如飞行员心脏病发作，不小心碰到了操纵杆，或是用来抬高或降低机头的发动机发生故障。但他表示，上述情况往往只会导致飞机比较短暂的反应，因为飞行员们（机上至少两名飞行员）可以轻松纠正这种失误。
“需要有些什么（原因）才能让机头一直朝下。”伯曼说。
MU5735号航班出事时，机上有三名飞行员，较该机型通常的飞行员配置多出一人。
东航云南公司董事长孙世英介绍，三位飞行员中有一名机长、两名副驾驶，飞行执照和健康证都在有效期内，其中机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6,709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31,769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。
总部位于香港的航空设备供应商贸易组织亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格斯（Martin Craigs）对《纽约时报》表示，在东航坠机事故中，飞机几乎可以算是完美地直线下降，没有滑翔或飘扬。“这显然不是恐怖炸弹。”他说，但他也不排除人为故意所为。
他指出，2015年载有150人的德国之翼航班坠毁是一名飞行员自杀的例子。“什么都不应该被排除——记住，几年前我们有一名飞行员故意驾驶飞机闯入阿尔卑斯山。”
1997年12月19日，一架载有104人的胜安航空737-300飞机栽进印尼的一条河中，机上人员悉数丧生。根据印尼国家交通安全委员会的数据，其下降速度超过每分钟1万1600米（38,000英尺）。
NTSB的报告认为，胜安航班失事可能是飞行员故意造成的。在出事前，飞机的驾驶舱和飞行数据记录器系统被神秘关闭，因此无法获得有关下降轨迹的详细信息。
责任编辑：叶紫微#
